Kõrvalised hääled ja mootori koputused võivad olla tugevad ja nõrgad, tuhmid ja kõlavad - kõik need mitte ainult ei vähenda sõidumugavust ja ärritavad kuulmist, vaid annavad märku ka mootori osade ja sõlmede talitlushäiretest. Selle osade olulised koormused on perioodilise iseloomuga ja sõltuvad kiirusest. Seetõttu võivad mitu tuhat lööki minutis viia väga kurbade tagajärgedeni.
Enamasti tekivad koputused osade kokkupuutepiirkonnas, kus nende vahel on suurenenud vahe. Normaalse määrimise ja jahutamise korral tuleb koputamise tekkimiseks tühimik ületada tavalisest väärtusest kaks korda. Ja mida suurem see vahe on, seda tugevam on koputus.
Ilmselt toimub koputus siis, kui üks osa tabab teist. See tähendab nende osade suurenenud koormusi nende kokkupõrke kohtades ja sellest tulenevalt löögipindade suuremat kulumist ja hävimist. Seetõttu kipuvad šokid aja jooksul süvenema, kuni see kõik viib purunemiseni.
Selle protsessi arengukiirus sõltub osade konstruktsioonist, materjalist ja tootmistehnoloogiast, nende koormustest, määrimisest ja jahutamisest. Näiteks võib gaasijaotusseadmele koputamine kesta mitu tuhat kilomeetrit, enne kui kahju tekitab. Ja väntmehhanismi koputused suudavad selle välja tuua ja paarisaja või kümne kilomeetri jooksul ehitada.
Enamasti täheldatakse selliseid lööke mootorite puhul, millel on suur läbisõit ja osade märkimisväärne kulumine. See tähendab, et peamine põhjus on loomulik kulumine pikaajalise töötamise tagajärjel.
Lisaks võivad šokid tekkida isegi siis, kui osade vahel on tavalised vahed, millel pole kulumisjälgi. See toimub liigsete koormuste, osade nihkumise ja segamise ning õli viskoossuse vähenemise korral. Sel juhul kaob koputamine põhjuste kõrvaldamisel, kui löövatel osadel ei olnud aega kahjustada.
Osade valest paigutusest tingitud koputamine on tingitud inimfaktoritest. Näiteks veovarrast tingitud ühendusvarda läbipaine pärast lompi või mehaaniku paigaldatud defektse osa sundimist. Vale geomeetriliste mõõtmetega osade kasutamine põhjustab neile alati suurema stressi. Sellega kaasneb selle temperatuurirežiimi rikkumine ja määrimise halvenemine. Kõik see põhjustab kiiret kulumist, suurenenud tühimikke ja koputamist.
Ja viimane, kõige ebatraditsioonilisem põhjus on koputus konjugeerimata osade kokkupuutel. See tekib ainult siis, kui üks neist on tugevalt deformeerunud. Näiteks põhjustab silindri hüdrauliline šokk ühendusvarra lühenemise, mille tagajärjel kolv puudutab väntvõlli vastukaalusid alumises surnud punktis. Juhtub, et peatihendi servad ripuvad silindrisse ja kolvid ulatuvad ploki tasapinna kohale ülespoole. Harva, kuid on vale faasiseade, kui klapid puudutavad töö ajal kolbe.
Igal juhul annab mootori koputamise ilmnemine vajaduse selle varajase diagnoosimise järele. Remonditööde maht sõltub mitte ainult selle laadist, vaid ka alanud remondi kiirusest ja diagnoosi õigsusest.
