Tihti keeldub mootor gaasipedaali vajutades pöörlemast, kiirus ei suurene. Selle rikke teine alamliik on võimetus saada kiirust üle teatud väärtuse. Selle rikke põhjused võivad olla erinevad.
Alustage süütesüsteemi tõrkeotsingut. Kontrollige süüteküünlaid ja süüteküünlaid. Kui on ülekuumenemise märke (helepruunid triibud piki isolaatorit), asendage need. Kui süsinikku koguneb, puhastage või asendage see kindlasti. Kontrollige süütepooli - sellise mähise sees oleva lagunemise korral on võimalik kõrgepinge mähise sisemine purunemine. Kontrollige kõrgepinge juhtmeid: ühel neist võib olla liiga kõrge takistus või sisemine avatud vooluahel. Harva võib pöörete komplekti ebaõnnestumise põhjus olla lüliti kõrgepingetransistori kollektori kinnituse eemaldamine. Kui süütesüsteem on korras, otsige defekti elektrisüsteemis. Üks kurioossemaid juhtumeid on unustatud kalts bensiinipaagi sees, mis kui paagis tekib vaakum, ummistab gaasipumba sisselaskevõre. Loputusvahendite liiga sagedane kasutamine injektsioonimootorite jaoks on sama efektiga. Lekkuv mustus koguneb üsna suurteks tükkideks ja toimib samamoodi nagu kalts. See näeb välja nagu soonikkarp, mis asub porilauas või mootoriruumis esiklaasi all. Kui mootor keeldub pöörlemast ja heitgaas muutub mustaks ja süüteküünla isolaator on mustaks muutunud, vaadake kontrollklappi. Kas ta on korrast ära või kiilud. Pärast selle põhjuse eemaldamist (klapi vahetamine) kontrollige kindlasti katalüüsmuunduri võimsust. Kui düüsi lahti keerates näete palja silmaga, et pihusti valab bensiini "nagu ämber", siis on põhjus pardaarvuti talitlushäire. See on äärmiselt haruldane ja selle saab kõrvaldada ainult selle arvuti vahetamisega. Kontrollige katalüüsmuundurit. Ummistunud katalüsaator on sageli rikke põhjus. Selle kontrollimiseks keerake üks süüteküünal lahti, käivitage mootor ja gaasige järsult. Kui mootor võtab järsku kiiruse kiirelt üles, siis on põhjus katalüsaatoris.
