Auto töötamise ajal tekib olukordi, kus jahutusvedeliku temperatuur hakkab kiiresti tõusma kriitiliste väärtuste juurde, mis piirnevad mootori ülekuumenemisega. Sellisel juhul on soovitatav ahi täisvõimsusel sisse lülitada, peatada ja lasta mootoril jahtuda. Kui jahutussüsteemis on madal rõhk, on kasulik radiaatorit veega täita. Niipea kui võimalik, peate välja selgitama ja kõrvaldama mootori ülekuumenemise põhjused.
Mootori liigse kuumutamise esimene põhjus võib olla jahutusvedeliku puudumine. Selle põhjuseks võib olla jahutussüsteemi leke. Lekke fakti saate tuvastada mootori valgete triipude ja antifriisi tilkade abil pärast parkimist auto all. Sisemised lekked, kui jahutusvedelik voolab õli ja silindreid on raskem tuvastada. Ja selle tagajärjed on hullemad. Lisaks ülekuumenemise ohule lisatakse veehaamri ja väntvõlli kinnipidamise oht.
Teine põhjus võib olla radiaatori ventilaatori madal efektiivsus. Töö madala tootlikkuse põhjuseks võib olla ajami rihma pinge nõrgenemine või temperatuurianduri vale töö. Samuti on võimalik, et radiaatori uimed on tugevalt saastunud, eriti suvel nendes piirkondades, kus on palju papleid.
Kolmas põhjus on termostaadi talitlushäire. Samal ajal külmub see ühes kahest asendist ja jahutusvedelik hakkab pidevalt ringlema ainult suures ringis või ainult väikeses ringis. Esimesel juhul hakkab mootor töötemperatuuri tõusma raskemaks, teisel juhul kuumeneb see pidevalt üle. Termostaadi rikke põhjuseks võib olla kõrge soolade ja mineraalide sisaldusega kõva vesi või hermeetikute kuritarvitamine jahutussüsteemi jaoks.
Neljas põhjus on süüte- või sissepritsesüsteemi vale reguleerimine. Hiline süüte võib põhjustada heitgaaside temperatuuri järsu tõusu, mille suurenenud soojus kandub silindripeale. Mootori pikaajaline töö detoneerimistingimustes toob kaasa jõuüksuse osade suurema kulumise.
Viies põhjus on mootori pikaajaline töö suurenenud koormuse tingimustes. Mootori jahutustõhusus sõltub otseselt väntvõlli pöörlemiskiirusest. Seetõttu on liiklusummikutes, kui jahutussüsteem madalatel kiirustel on ebaefektiivne, kui lähenevat vooluhulka peaaegu pole ja väljas on ka kuum, on mootori liigse kuumutamise tõenäosus peaaegu sada protsenti.
Kuues põhjus on läbipõlenud väljalaskeklapp. Pragu olemasolu sellel suurendab heitgaaside ja seega ka kõigi mootori osade temperatuuri.
Seitsmes põhjus on sadestuste kogunemine jahutussüsteemi õõnsustesse. Sadestused moodustuvad jahutusvedelikust eraldunud mineraalsooladest. Kui nad kogunevad, blokeerivad need kanalid ja häirivad soojuse eemaldamist. Sellisel juhul ei pruugi jahutusvedeliku temperatuuri näidik reageerida tekkivale sisemisele ülekuumenemisele. Lisaks ülaltoodule põhjustavad sadestused jahutusõõnsuste kavitatsiooni kuni süsteemi läbivate aukude ilmumiseni.
Kaheksas põhjus on hoiused põlemiskambris. Kogunedes nad seda isoleerivad. Sageli esineb see nähtus kulunud mootorites: silindritesse satub palju õli, mis moodustab silindri seintele sademeid. Sellest tulenev põlemiskambrite ülekuumenemine viib veelgi suurema õlikulu ja selle nähtuse suurenemiseni. Nagu eelmisel juhul, ei näita temperatuurimõõtur mootori suuremat kuumenemist. Märgid, mille põhjal saab hinnata sademete olemasolu põlemiskambrites, on mootori aeglane reaktsioon gaasipedaali vajutamisele, väljalasketorust tulenev sinine suits, probleemid jõuüksuse käivitamisel.
Mootori ülekuumenemise viimane põhjus on mootoriõli lisandite kuritarvitamine. Kermetikihi silindripindadele üles ehitavad lisandid aitavad samaaegselt kaasa sarnase efekti ilmnemisele, mis avaldub silindri seintele kogunevate hoiuste korral.
