Vale või ebatäpne kõveruse ja varba reguleerimine on halva stabiilsuse ja juhitavuse tavaline põhjus. VAZ 2101-2107 autodel reguleeritakse ratta nurka, tõusu ja varba nurki. Kuid enamus tänapäevaseid autosid ei vaja vedrustuse konstruktsiooni tõttu kaare ja varvaste reguleerimist.
See on vajalik
Auto VAZ 2101-2107, võti 19, tihendid, autotõstuk
Juhised
Samm 1
Juhtivate rataste stabiliseerimiseks sirgjoonelise liikumise suunas kasutatakse ratta (pöördtelje) ratta nurga reguleerimist. Nurga suurendamiseks on vaja lisada alumise käe telje tagakinnituse küljelt vahetükid või eemaldada need esiosa alt. Tagurpidi nihkumise tagajärjel väheneb tihvti kaldenurk. Märgid selle kohta, et nurk on normist kõrvale kaldunud, on järgmised: paremale ja vasakule pööramisel erinevad rooliratta jõud, rehvi turvise kulumine ainult ühel küljel, auto triivimine küljele sõites.
2. samm
Veereva ratta õige asend vedrustuse ajal sõltub kaldenurgast. Seda nurka reguleeritakse tala ja alumise käe telje vaheliste vahekauguste arvu muutmisega. Kummardusnurga suurendamiseks on vaja eemaldada sama palju vahetükke alumise käe silla taga- ja esiosast, nende lisamisel langeb nurk. Oluline erinevus kaldenurga normist võib põhjustada turvise ühepoolse kulumise ja juhtida auto sirgjoonelisest liikumisest eemale.
3. samm
Toe-in mõjutab roolirataste õiget asendit erineva juhtimisnurga ja sõiduki kiirusega. Varba reguleerimine toimub reguleerimissidurite pööramise teel külgmiste roolivarraste pikkuse muutmisega, samal ajal kui kinnitusklambrid tuleb lahti lasta. Klambrite pingutamisel on vaja tagada, et haakeseadise pilu ja klambrite pilud oleksid üksteise vastas või mitte rohkem kui 30 ° kaugusel.
4. samm
Enne varba nurga reguleerimise alustamist peate seadistama roolijalgpoti keskmisesse asendisse, st. Rooli kodar peab olema horisontaalne. Ratta varba nurga normist kõrvalekaldumise märgid on järgmised: rehvide krigistamine pööramisel, isegi väikeste kõrvalekallete korral, on tugev saehamba rehvide kulumine, esirataste kõrge veeretakistuse tõttu täheldatakse kütusekulu suurenemist.
5. samm
Parem on juhtida ja reguleerida esiratta joondusnurka teenindusjaamades. Vastavalt tootja soovitustele on sõiduk paigaldatud horisontaalsele platvormile. Enne esirataste kõveruse ja varba kaldenurga reguleerimise jätkamist on vaja veenduda, et rõhk rehvides on õige, turvisemustri kulumine on vasakul ja paremal ratastel sama, velgedele ei kehti deformatsioon ning laagrites ja roolis ei ole lõtku.
6. samm
Enne kõveruse ja varba nurkade juhtimise alustamist tuleb autot 2-3 korda raputada ülalt alla suunatud jõuga 492–590 N (50–60 kg). Kui autode vedrustuse osade asendamine või parandamine toimus, mis mõjutavad nurgataguseid, siis on nende nurkade kontrollimine kohustuslik. Kõigepealt kontrollitakse ja reguleeritakse roolitelje kaldenurka, seejärel kaldenurka ja see lõpeb rataste joondamise kontrolliga.
