Kaasaegsed automaatkäigukastid (automaatkäigukastid) on üsna usaldusväärsed komponendid. Ja selle näitaja järgi ei jää need alla mehaanilistele. Pole asjata, et ameeriklased varustavad kogu sõjatehnika automaatkäigukastiga ja töökindlus on sõjaväesõidukite jaoks esmatähtis! Ja automaatkäigukastide remondile spetsialiseerunud mehaanikud väidavad, et 95% selle seadme riketest on tingitud tööreeglite mittejärgimisest. Vaatamata sellele nõuab automaatkäigukast kasutatud auto ostmisel eriti hoolikat kontrolli.
Vajalik
Katsesõiduk ainult automaatkäigukastiga
Juhised
Samm 1
Automaatkäigukast on väga keeruline seade, mis koosneb paljudest osadest ja tihenditest. Ainult ühe elemendi kulumine põhjustab kogu seadme valesti töötamist. Samuti on automaatkäigukast ülekuumenemise suhtes tundlik. Pool tundi libisemist sügavas lumes on kasti põletamiseks piisav. Automaatkäigukasti õli tuleks vahetada sagedamini kui mehaanilises ja "vana" õliga sõitmise tagajärjed on kohutavamad. Kasti valatud õli vale valimine võib selle rikkuda juba esimesel tööpäeval. Lisaks ei talu masinad remonti hästi ja ei kesta kaua pärast seda. Seetõttu ei paranda praktilised ameeriklased ja eurooplased kasti, vaid vahetavad montaažikomplekti.
Samuti tuleks meeles pidada, et automaatkäigukasti remont on väga keeruline ja väga kulukas.
2. samm
Enne automaatkäigukasti kontrollimist on kasulik teada saada auto ajalugu. See võib säästa aega ja raha. Kui autot kasutati rendiks või taastati pärast rasket õnnetust, ei pea automaatkäigukast kaua vastu. Sama võib öelda juba remonditud kasti kohta. Kõigil automaatkäigukasti remondil on probleeme. Ja kõik töökojad ei suuda automaatkäigukasti professionaalselt parandada. Veokonksu olemasolu autol võib tähendada haagise transportimisel masina suuremat kulumist.
3. samm
Automaatkasti märkimine.
Kõigepealt peaksite kontrollima kasti õlitaset ja selle seisukorda. Sellisel juhul peab mootor töötama tühikäigul, masina valija peab olema "parkimisasendis". Käigukasti mõõtevarras eemaldatakse, pühitakse puhta lapiga ja sisestatakse uuesti. Nüüd peaksite uuesti mõõtevarda välja tõmbama. Õli seisundi hindamiseks pühkige õlivarras valge paberiga. Paberil peaks olema puhas ja läbipaistev märk ilma metalli või võõrkehadeta. Uus õli on punast värvi. Mitte uus ei pruugi olla pruunikas, kuid mitte must. Ja pole põletatud lõhna.
Tuleb meeles pidada, et tänapäevastel automaatkäigukastidel pole õlimõõtevarrast. Õlitaseme ja seisukorra kontrollimine on võimalik ainult spetsialiseeritud tehnilises keskuses.
4. samm
Automaatkäigukasti testimine liikvel olles.
Viivitus selektiivi "D" või "R" asukoha valimise hetkede vahel ja enne nende lülitite sisselülitamist on märk defektist. Esiteks peaksite soojendama autot ja kasti asendis "P" (parkimine), kuni pöörded langevad 600-800-ni. Pidades sõidukit piduripedaaliga paigal, lülitub valija asendisse "D" (ajam). Masin peab selle režiimi viivitamatult valima ja proovima autot edasi lohistada. Kõik peaks toimuma pehmelt, ilma värinata ja koputamata. Edasi peaks "N" (neutraalne) lülitamisel kast olema lahti ühendatud. Nüüd, kui lülitate "R" (tagurpidi) sisse, peaks ka automaatkäigukast kohe sisse lülituma, ilma klõpsude ja koputusteta. Auto peaks proovima tagurpidi roomata.
Piduripedaali hoides peaksite märkima kasti, lülitudes "D" -lt "R" -le ja tagasi. Ei tohiks olla mingeid põrutusi ega koputusi. Viivitus üle 1 sekundi mis tahes režiimi sisselülitamisel näitab see kasti kulumist või kahjustumist.
5. samm
Liikuva kasti edasiseks kontrollimiseks on vaja arendada kiirust kuni 50-60 km / h. Käike tuleb ümber lülitada vähemalt kaks korda, pehmelt, ilma põrutuste ja viivitusteta. Käiguvahetuse fakti määrab mootori müra kerge muutus ja mootori pöörete langus. Automaatkäigukasti ülemäärase kulumise korral on ümberlülitamise hetkel tunda lööki, viivitust või šokki.
Kiirusel 40-50 km / h peaksite gaasipedaali lõpuni uputama. Korralikult töötav automaat lülitub allapoole ja mootori pöörlemiskiirus suureneb.
Kui on olemas overdrive-režiim (Jaapani ja Ameerika autode automaatkäigukasti valijast vasakul asuv nupp), kontrollitakse ka seda. Selleks lülitatakse kiiruse 60-70 km / h korral sisse lülitusrežiim, vajutades overdrive nuppu. Käik peaks ühe võrra üles vahetama. Kui ülekanne on lahti ühendatud, lülitub käik ühe allapoole.
Käikude libisemise probleem näeb välja selline: kui vajutate gaasipedaali, suurenevad pöörded, kuid kiirus ei suurene.
