Igal kütuse sissepritsesüsteemil on oma eelised ja puudused. Karburaatorid on head oma lihtsuse ja madalate kulude poolest. Ja injektorid vallutasid massi oma töökindluse ja stabiilsusega.
Juhised
Samm 1
Sunnitud sissepritsesüsteemi, mida nimetatakse ka sissepritseks, kasutatakse enamikul autodel. Selle eeliseks on see, et segu moodustumist kontrollitakse elektrooniliselt. Ta jälgib tähelepanelikult, kui palju õhku ja kütust segatakse teatud mahus, kui suur on õhu protsent segus. Karburaatorites sõltub õhu sisaldus segus joadest või täpsemalt nendes olevate aukude paksusest. Ja karburaatorites tarnitakse kütust põlemiskambritesse kambrite rõhu erinevuse tõttu. Injektorites pumpab kütusepump bensiini rööpasse, misjärel pihustid teatud aja jooksul avanevad, kütuse-õhu segu surutakse põlemiskambrisse.
2. samm
Karburaatorimootorite võimsus ja pöördemoment madalatel pööretel on suuremad kui sissepritsega mootorite omad. Selle põhjuseks on asjaolu, et karburaator võtab kütusetorustikust nii palju bensiini kui vaja. Tarbimine muidugi tõuseb. Kuid pihusti ei võta rohkem bensiini, kui see normaalseks tööks peaks olema. Rööpa rõhk on konstantne, düüsid avanevad rangelt kindlaksmääratud intervalliga. See intervall salvestatakse elektroonilisse juhtseadmesse salvestatud kütusekaardile. Kuid suurtel pööretel on pilt vastupidine, pihusti annab rohkem pöördemomenti ja võimsust. Suurest kiirusest möödasõidul on sellest palju abi.
3. samm
Mugavuse seisukohalt on injektor muidugi palju atraktiivsem. Sellist mehhanismi nagu "imemine" pole. Mootorit saab käivitada ka külma ilmaga ilma asjatute manipulatsioonideta. Automaatika ise analüüsib kõiki mootori parameetreid, sealhulgas temperatuuri. Ja segu moodustumine toimub alles pärast kõigi loetud andmete analüüsi. Mida külmem on, seda vähem läheb õhku põlemiskambrisse. Karburaatorites on see protsess täiesti käsitsi. Tõsi, näiteks kümnendal Lada perekonnal paigaldati uusimatele karburaatorimudelitele poolautomaatne imemine. Selle disaini aluseks on bimetallplaat.
4. samm
Hoolduse seisukohast on karburaatorit vaadates odavam remontida. Isegi uus karburaator maksab umbes sama palju kui kaks uut kütuse sissepritsedüüsi. Kuid pihusti on usaldusväärsem kui karburaator, see nõuab vähem tähelepanu iseendale. Ja düüside puhastamine soomustatud juhtmete ümberkorraldamise abil ei toimi, nagu seda sageli tehakse karburaatoritel. Aitab ainult puhastamine spetsiaalsel masinal kõrge rõhu all. Algajatele on injektor kõige sobivam, kuna sellise sissepritsesüsteemiga ristmikul on problemaatiline seiskumine.
