Nõukogude ja Venemaa maastikusõiduk on väikeklassi maastur, millel on monokokk kere ja püsiv nelikvedu. Seeriaviisiliselt toodetud 5. aprillist 1977 kuni tänapäevani.
Masina loomise ajalugu
Kõik sai alguse 1970. aastal, kui NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimees Aleksei Kosygin pani programmi „linna ja riigi hägustamine” raames VAZ, AZLK ja Izhmashi meeskonnad looma mugav maastur maaelanikele.
Esimene eksperimentaalne VAZ-E2121 nägi valgust 1971. aastal. Pealegi oli selle välimus väga kaugel sellest, millega me neljakümne aasta jooksul harjusime. Tegelikult oli see kõige lihtsama sisekujundusega veermik, millele töötati välja uue auto kontseptsioon - maasturil puudus raam, mida tollal peeti ennekuulmatuks disaini jultumuseks. Esialgu plaaniti auto varustada võimsa diiselmootori, lõppmootorite, tagumise torsioonvarda vedrustuse ja isegi rehvirõhu reguleerimissüsteemiga, kuid hiljem otsustati luua lihtsam versioon, mis oleks juba ühildatud juba toodetud mudelitega AvtoVAZ poolt, mis oli majanduslikult õigustatud. See prototüüp võimaldas Peter Prusovi juhtimisel olnud disainibürool auto loomise aega oluliselt vähendada.
Sarjale lähedase välimusega ilmus VAZ-2121 1972. aastal. Uue auto kujunduse kallal töötas kunstnik Valeri Semuškin. Disaineri välja mõeldud auto pidi sobima nii linna kui küla elanikele.
1974. aastal pandi auto riiklikele testidele ja samal aastal sai see oma nime "Niva", mis patenteeriti.
Lisaks kodus müümisele reklaamiti "Niva" aktiivselt ka välisturgudel. Neljakümne aasta jooksul on välismaale saadetud üle 500 tuhande maasturi. Pretensioonitu, kuid samal ajal üsna mugav maastur meelitas ostjaid rohkem kui 100 maailma riiki. Maaletoojad varustasid autot aktiivselt ümber, tegid sellest pikapeid, kabriolette, stiliseerides seda vastavalt moele. Lisaks loodi mudeli assamblee Brasiilias, Kreekas, Kanadas, Panamas, Tšiilis, Ecuadoris.
1978. aastal autasustati VAZ-2121 kuldmedaliga ja tunnistati rahvusvahelisel näitusel Brnos oma klassi parimaks autoks. "Niva" ja plaatide arvel on palju.
Niisiis ronis Niva 1998. aastal omal jõul Everesti, 5200 meetri kõrgusele, langevarjuga langetatuna sattus ta samal aastal Arktikasse ja jõudis iseseisvalt põhjapoolusele ning järgmine aasta ronis Himaalaja 7260 meetri kõrgusele. Ta külastas ka Fujiyamat. Auto töökindlust tõendab ka asjaolu, et seeriaauto suutis 15 aastat Antarktikas Bellingshauseni jaamas töötada ilma tõsiste riketeta.
2001. aastal lõppes VAZ-2121 "Niva" ajalugu. JV GM-AvtoVAZ sai Niva kaubamärgi ainulitsentsi omanikuks. Kuid auto enda ajalugu jätkus ja jätkub nime all LADA 4X4.
"Niva 21213": tehnilised omadused
VAZ-21213 ja selle modifikatsioonid - maastikusõiduautod. Kõik rattad sõidavad pidevalt (lahutamatu nelikvedu), on keskdiferentsiaali lukustusrežiim. VAZ-21213 on varustatud karburaatori mootoriga mod. 21213 töömahuga 1,7 liitrit,
Keha
Ülimetallist, kandev, kaheköiteline
Uste arv
3. samm
Istekohtade arv (kokkupandud tagaistmetega)
4-5 (2)
Oma mass, kg
1210
Kandevõime, kg
400
Täiskaal, kg
1610
Täiskoormaga sõiduki kliirens
staatilise rehvide raadiusega 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), mitte vähem, mm:
- esivedrustuse ristliikmele - 221/228
- tagatelje talani - 213/220
Pukseeritava haagise täismass, kg
- piduriteta - 400
- varustatud piduritega - 1490
Väikseim pöörderaadius
välimise esiratta jäljel, m = 5, 5
Maksimaalne kiirus, km / h:
- juhi ja reisijaga - 137
- täiskoormusega - 135
Kiirendusaeg nullist 100 km / h:
- juhi ja reisijaga - 19
- täiskoormusega - 21
Maksimaalne tõus, ületatud autoga
täiskoormus ilma esimese käigu kiirenduseta = 58%
Sõiduki pidurdusteekond hädapidurduse ajal
lubatud suurim kaal kiirusel 80 km / h
lameda asfaltkattega maantee horisontaalsel lõigul, mitte rohkem, m:
- töötava süsteemi kasutamisel - 40
- töötava süsteemi ühe ahela kasutamisel - 90
Kütusekulu * 100 km raja kohta enam, l:
- maanteel kiirusega 90 km / h viienda käiguga - 8, 3
- maanteel kiirusega 120 km / h viienda käiguga - 11, 5
- linnatsüklis - 10, 3
Mootor
Tüüp
Neljataktiline
bensiin
Silindrite arv ja paigutus:
4, järjest
Silindrite järjekord
1-3-4-2
silindri läbimõõt ja kolvi käik, mm
82x80
Töömaht, l:
1, 69
Kompressioonisuhe
9, 3
Nimivõimsus vastavalt standardile GOST 14846-81 (neto), kW (hj)
58, 0 (78, 9)
Väntvõlli kiirus:
nimivõimsusel, min-1
5200
Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgcm) vastavalt standardile GOST 14846-81
127 (12, 9)
Väntvõlli kiirus
maksimaalse pöördemomendiga, min-1
3000
Minimaalne kiirus:
väntvõll tühikäigul, min-1
- 750-800
Toitesüsteem:
Karburaatoriga
Kütus:
Bensiini oktaanarv
92-95
Süütesüsteem:
Kontaktivaba
Esmane süüte aeg, kraad
1±1
Edasikandumine
Sidur:
Üksik ketas, kuiv, membraanvedruga
Siduri sidur:
Hüdrauliline
Edasikandumine:
Mehaaniline.
Viis edasikäiku, üks tagasikäik.
Kõik edasikäigud on sünkroniseeritud
Ülekandearv:
1. käik - 3, 67
2. käik - 2, 10
3. käik - 1, 36
4. käik - 1, 00
5. käik - 0,82
tagurpidi - 3, 53
Ülekandekohver
kaheastmeline, keskdiferentsiaaliga
sunnitud blokeerimisega
Edastusjuhtumite suhtarv:
- ületamine - 1, 2
- madal käik - 2, 135
Vahevõll (käigukastist ülekandekorpuseni):
Elastse haakeseadise ja hingega
võrdsed nurkkiirused
Eesmised ja tagumised sõukruvi võllid
(ülekandekastist esi- ja tagateljeni):
Torukujuline sektsioon,
kahe kardaanühendusega
rasvanibudega nõelalaagritel
Põhikäik (esi- ja tagateljed):
Kooniline, hüpoidne
Lõpliku ajami suhe
3, 9
Esirattavedu:
Avatud, püsikiirusega liigenditega šahtid
Tagavedu:
Pooled võllid mööduvad tagatelje talas
Vedrustus, šassii:
Eesmine vedrustus:
Sõltumatu, õõtshoobadel, vedrudega, teleskoophüdraulikaga
amortisaatorid ja veokonks.
Tagumine vedrustus:
Sõltuv (jäik tala), neljal piki- ja ühel ristkangil, vedrude ja teleskoophüdraulika abil
amortisaatorid
Rool
Rooliajam:
Globoid uss
kaheservalise rulliga
Rooliseadme suhe:
16, 4
Rooliajam:
Kolme lüliga: ühe keskkohaga
ja kaks külgmist varrast;
pendlivarrega
Pidurisüsteem
Sõidupidurisüsteem:
Hüdrauliline, vaakumvõimendiga, kaheahelaline
Esipidur:
plaat, ventileerimata, liikuva toega, kolmekolbiline
Tagumine pidur:
Automaatse kliirensiga reguleeritav trummel
padjandite ja trumli vahel
Seisupidur:
Trossiga juhitavad tagumised piduriklotsid
Elektriseadmed
Elektriskeem:
Ühe juhtmega; negatiivsed järeldused - toiteallikad ja tarbijad
ühendatud "massiga" - keha ja jõuüksusega
Nimipinge, V:
12. samm
Akupatarei:
20-tunnise tühjendusrežiimi korral võimsusega 55 A - h
Generaator:
Sisseehitatud alaldiga vahelduvvool
ja pinge regulaator, maksimaalne tagasilöögivool 55 A
rootori pöörlemiskiirusel 5000 min-1
Starter:
Alalisvool, elektromagnetilise veojõureleega
ja vabakäik. Võimsus 1, 3 kW
Lada 21213: omanike arvustused
Arvukate arvustuste põhjal on Vaz 21213-l palju eeliseid, sealhulgas:
- Hea maastikuoskus
- Odav opereerida.
- Mõistlik kütusekulu
- Nelikvedu
- Madal hind
- Usaldusväärsus
- Lihtsus
- Multifunktsionaalsus
- Mugav ja võimas maastur
- Mahukas pakiruum
- Mugavus
- Juhtimise lihtsus
Samuti on puudusi:
- Konditsioneeri pole
- Sagedased vibratsioonid salongis
- Raputamine
- nõrk mootor
- Suur kütusekulu
- Kallid varuosad
