Õige sõiduki valik võib tänapäeva inimese elu oluliselt lihtsustada, rääkimata selle teema majanduslikust aspektist. Ja selles kontekstis on väga oluline pöörata tähelepanu Opel Zafira mudelile, mida on General Motorsi kontsern tootnud alates 1999. aastast. Tootja pakkus kogu aeg selle auto tarbijaturule järgmisi modifikatsioone: Zafira A, Zafira B ja Zafira Tourer (tuli müüki alates 2011. aastast).
Kui võtame kokku ekspertide ja autojuhtide arvukad arvamused lakoonilises vormis, siis võib seda autot kirjeldada kui mugavat ja manööverdatavat sõidukit, mis õigustab täielikult selle maksumust. Pealegi sõltub töökindluse ja mugavuse tase sel juhul suuresti konkreetsest modifikatsioonist ja konfiguratsioonist.
Zafira Tourer on kolmanda põlvkonna ideeauto, mis esitleti 2011. aasta Genfi autonäitusel. Seejärel väitsid tootjad, et pärast seeriatoodangu kehtestamist ja Zafira Tourer C massimüüki toodetakse Zafira B vana versiooni ökonoomsema valikuna väiksemates kogustes. Pealegi peaks Zafira Tourer C modifikatsioon konkureerima Ford S-Maxiga. Ja hübriid- ja elektrimodifikatsiooni vabastamine toimus järgmisel aastal. Seeriatootmine käivitati kohe pärast 2011. aasta septembris toimunud Frankfurdi autonäitust.
Opel Zafira mudelauto venekeelne lehekülg viitab ajavahemikule, mis kestis 2009–2015. Just Kaliningradi Avtotoris loodi nende siseturule mõeldud sõidukite SKD-komplekt.
2016. aastat tähistas mudeli ümberkujundamine. Opel Astra K ilmus välja vastava salongi ja iseloomulike kaitseraudadega (ees ja taga). 2018. aasta keskel lõpetati mudeli Vauxhalli kaubamärgiga versioonide tootmine Ühendkuningriigi turule (parempoolne rool).
üldkirjeldus
Auto valimisel pöörasid paljud potentsiaalsed ostjad erilist tähelepanu Opel Zafira Toureri algsele välimusele. "Kontrollmärkide" kujul valmistatud ebatavalised esituled hakkavad kohe silma. Sellel mudelil on sujuv kuju, mida iseloomustavad siledad jooned ja stiilne välimus. Üllataval kombel ei tundu see mahtuniversaal kogu oma massilisuse poolest ülekaaluline. Maanteel ja tihedas liikluses saab seda alati eristada, lisades epiteedi "enesekindel", kuid mitte "agressiivne". Ja pakiruum mahutab suurepäraselt ka tagaistmed kokku klappides.
Paljude selle mudeli omanike sõnul moodustub pärast tagumise istmerea eemaldamist salongi tasane ala, millele saate hõlpsasti paigutada näiteks kodumasinaid. Opel Zafira autohuvilisi köidab sõiduki tehniline varustus ja selle sisemine täituvus. Eriti rõhutavad nad meeldivate boonustena järgmisi eeliseid:
- eesmiste külgakende elektrilised tõstukid;
- soojendusega peeglid;
- tagumine kojamees;
- süsteem surnud vaatetsoonide kõrvaldamiseks;
- kahe hooaja kliimaseade.
Omadused
Opel Zafira Toureril on viis modifikatsiooni, mis erinevad mootori mahu ja võimsuse poolest. Kõige populaarsem versioon on Opel Zafira Tourer 1.8, millel on viieukseline mahtuniversaal 5 inimesele ja millel on järgmine konfiguratsioon ja tehnilised omadused:
- maksimaalne kiirus - 185 km / h;
- saavutab kiiruse 100 km / h 12, 9 sekundiga;
- pakiruumi maht koos paigaldatud tagarea istmetega - 710 liitrit;
- kokkupandud tagaistmetega pakiruumi mahtu suurendatakse 2,5 korda;
- sõiduki pikkus - 4658 mm;
- kõrgus - 1685 mm;
- laius - 1884 mm;
- manuaalkäigukast - viiekäiguline;
- kütusepaagi maht - 58 liitrit;
- kütusekulu (A-95) - linnas 9,7 liitrit 100 km kohta;
- kütusekulu (A-95) - 5,8 liitrit 100 km kohta maanteel;
- kütusekulu (A-95) - 7,2 liitrit 100 km kohta kombineeritud tsüklis.
Positiivsed arvustused
Opel zafira mudeli olulised eelised on selle sõiduki omanike sõnul järgmised näitajad.
Välimine. Paljudele inimestele meeldib auto kaasaegne ja stiilne vorm. Habarovskist pärit Vassili: “Tahan kohe öelda, et auto meeldis mulle väga. Väliselt on ta väga ilus. Meenutab mulle idamaist tantsijat."
Ruumi. Isegi üsna suured inimesed mahuvad salongi väga mugavalt. Tugitoole on väga mugav tagasi liikuda ja nende seljad kalduvad ideaalsesse asendisse. Juhiistmel on piisavalt ruumi inimestele, kelle kõrgus ulatub 2 m-ni. Roolisammas ei häiri üldse.
Muutumine. Tugitoole on väga mugav tagasi liikuda ja nende seljad kalduvad ideaalsesse asendisse. Juri Samarast: „Sees on ruumi, palju võimalusi ümberkujundamiseks. Salongis, võrreldes "jaapanlastega" - kõik on erinev. Alguses oli see harjumatu, kuid siis sain aru, et siin on mul parem, mugavam."
Materjalid. Paljud on rahul sellega, et salongis kasutatakse pehmet plastikut, millel on suurepärased praktilised omadused.
Juhtpaneeli mugav asukoht. Juhiistmelt saate jõuda suvalise nupuni, ilma istmelt selga tõstmata.
Salongivarustus. Helisüsteemi ja sisseehitatud navigaatori töö ei tekita kaebusi, mis rõõmustab omanikke väga.
Hea juhitavus. Auto reageerib kõikidele juhi manipulatsioonidele nii tundlikul sõidukiirusel 100–120 km / h kui ka suurema kiirusega (150 km / h) väga tundlikult.
Püsivus teel. Auto on lihtsalt raja jaoks loodud. Hoiab suurepäraselt suunda - "nagu rong rööbastel".
Suurepärane dünaamika. Auto võtab kohe kiiruse, mis on fooridel väga hästi nähtav, kui ta oma rajalt väga kiiresti lahti murdub.
Usaldusväärsus. Nõuetekohase ja õigeaegse hoolduse korral pole tõsise remondi poole pöörduda praktiliselt vaja.
Hävimatu suspensioon. Sõidujõudlust võib hinnata kui "suurepärast". Peter Tšeljabinskist: "Vedrustus on maha kukutatud, elastne, üsna tugev."
Suurepärane kliimakontroll. Kaasaegne kliimaseade näeb ette kahte õhutemperatuuri reguleerimise režiimi, mis vastab kõrgeimale kvaliteedistandardile.
Alustatakse mis tahes temperatuuril. Juri Abakanist: "Minimaalne temperatuur, mille lõpetamine oli -37 kraadi, algas esimesel katsel pärast ööbimist õues."
Allikas. Kõik seadmed vastavad tootja deklareeritud suurepärasele toimivusele.
Kütusekulu. Auto on kütuse- ja õlikulu osas väga ökonoomne isegi suurlinnas aktiivselt sõites. Mihhail Krasnodarist: „Kütusekulu (AI-92) linnas on talvel ja suvel 10–11 liitrit, katusekarbiga maanteel - 6, 8–7 liitrit. Ma ei tundnud vahet bensiini 92 ja 95 vahel”.
Pidurisüsteem. Ufalt pärit Vassili: "Väga haaravad pidurid."
Negatiivsed arvustused
Hoolimata meie riigi suurest usaldusest Opel Zafira Toureri mudeli vastu, ei lähe see selle üle endiselt kaebusteta. Muidugi viitab see peamiselt Venemaa koostekvaliteedile, mis ei erine eriti täpsuse ja sobivuse poolest. Nii märkasid paljud autoomanikud, et sõidukil on tohutuid väiksemaid "puudusi", näiteks käepidemete tagasilöök, pagasiruumi ja uste vahed jne. Ehkki need ei mõjuta eriti auto välimust ja funktsionaalsust, võivad need rikkuda selle klassi auto üldmuljet.
Kõige sagedasemad negatiivsed ülevaated võib ohutult omistada järgmistele temaatilistele märkustele.
Madal kliirens. Väikese maanteevaru tõttu ei saa masin kiidelda suure maastikusuutlikkusega.
Nõrk nähtavus. Laiad A-piilarid ja väikesed peeglid häirivad juhi tavalist vaadet. Stepan Jaroslavlist: "Sageli väljuvad jalakäijad justkui kusagilt ja selleks peate olema valmis."
Kolmandas (tagumises) istmereas on vähe ruumi. Vassili Kolomnast: „Kui pere sai täiendust, otsustasime kasutada kolmandat istmerida. Järsku selgus, et kolmas rida tehti arusaamatult kelle jaoks. Üheksa-aastane peenikese kehaehitusega inimpoiss mahub sinna suure vaevaga. Istub maha, varjates põlvedega kõrvu. Ühe reisi jooksul (umbes 6 km) lõin teisel istmereal kaks korda pead “.
Madal müratase. Stepan Barnaulist: „Müra isolatsioon on üks auto puudusi. Auto on üsna lärmakas. Suurel kiirusel peate rääkima valjult, kuid mitte karjuma."
Siseküte. Ksenia Tverist: „Alla -20 kraadise pakasega soojeneb sisustus alles pärast 10-minutilist tööd ja 30-minutist keskmisel kiirusel 50–60 km / h sõitmist. Ja siis ainult siis, kui teil on autotekk."
