Lexus NX 300h on muljetavaldav ja kogenud hübriidne krossover, mis ei kao massis kaduma ja rõhutab omaniku positsiooni. Auto tekitab tõelise sensatsiooni. Mudelit esitleti esmakordselt 2015. aasta septembris Moskva autonäitusel. Auto kärbib ruumi justkui oma teravate nurkadega, ilma sujuvate joonteta, ainult agressiivsete omadustega, mis jätavad mulje puhtusest.
See on stiilne ja kaasaegne auto, mis pakub mugavust ja keskkonnasäästlikkust. Sellest mudelist on saanud kõigi ümbritsevate autode jaoks muljetavaldav vastane ja see suudab kõik konkurendid maha jätta. NX 300h hübriidmodifikatsioon sobib suurepäraselt autoomanikele, kes on harjunud igapäevase linnaliiklusega. Pealegi räägivad paljud omadused ja parameetrid auto sportlikust välimusest ja temperamendist. Auto esiosa meenutab kõigis välistes omadustes ja indikaatorites kiskja nägu.
Hübriidne veojõud
Lexus nx300 parema jõudluse määrab muljetavaldav hübriidjõuseade. See on 2,5-liitrine bensiinimootor, mis on ühendatud elektrimootoriga ja tagab võõra auto koguvõimsuse - täielikult üheksakümne kaheksa hobujõudu. Dünaamiliste omaduste poolest jääb mudel turbolaadimisega kaheliitrisele versioonile veidi alla, kui NX300 kiirendusaeg 100 km / h on 7,1 sekundit, siis NX300h võtab aega 9,2 sekundit.
Spetsifikatsioonid
Üleminek elektriliselt veojõult mootori tööle ja vastupidi on märkamatu. Crossover on varustatud isereguleeruva vedrustusega, mis režiimides "Sport" "Sport +" muudab automaatjuhtimise enamasti vigadeta ja karmiks. ECO režiimis allub NX 300h roolile ilma nurisemata. Looja poolt heaks kiidetud auto kütusekulu saja kilomeetri kohta tunnis on segarežiimis 5,4 liitrit. Lexus nxi omanik saab valida endale mugava sõidurežiimi: "Eco", "Sport" ja "Sport +". Lexus NX 300h mudel, mille tehnilised omadused võivad olla E-klassi auto etaloniks, on viimaste aastate suurepäraseim hübriidkross. Uuendatud LED-optika, traadita laadija. Stereotüüpne võti asendatakse nutisüsteemiga "Smart Entry", mis võimaldab autot käivitada.
- Mootori tüüp - hübriid, töömaht - 2494 kuupsentimeetrit; maksimaalne võimsus - sada neliteist kilovatti, viis tuhat seitsesada pööret minutis; silindrite arv - neli, ventiilid silindri kohta - neli; silindri läbimõõt üheksakümmend mm, kolvi käik üheksakümmend kaheksa mm; maksimaalne pöördemoment 210 m 4200 - 4400 p / min; klapi mehhanism DOHC koos VVT-i-ga; kokkusurumissuhe - 12,5: 1; maksimaalne võimsus sada viiskümmend viis hobujõudu kiirusel 5700 p / min; kütusetüüp - bensiin oktaanarvuga üheksakümmend üks või kõrgem. Eesmine elektrimootor - sada nelikümmend kolm hobujõudu 105 (kW); süsteemi pinge 650V; Maks. pöördemoment 270Nm. Tagumine elektrimootor - kuuskümmend kaheksa hobujõudu (50 kW); Maks. pöördemoment 139Nm; süsteemi pinge kuussada viiskümmend V.
- Süsteemi võimsus on sada viis kilovatti.
- Dünaamika - sada kaheksakümmend kilomeetrit tunnis; 9, 3 sekundiga kiirendab see saja kilomeetrini tunnis.
- Keskkonnaomadused: süsinikdioksiidi heide - sada üheksateist g / km.
- Kaal - tuhat kaheksasada kuuskümmend kilogrammi, koos juhtiva isikuga - tuhat üheksasada kaheksakümmend kilogrammi.
- Pakiruumi mahub - nelisada seitsekümmend viis liitrit, kütusepaagi maht on viiskümmend kuus liitrit; piduritega haagise lubatud kaal - tuhat viissada kilogrammi; piduriteta haagise lubatud mass on seitsesada viiskümmend kilogrammi.
- Mõõtmed: pikkus - 4630mm; laius -1845mm; kõrgus-1645mm; rattad - 18R.
- Täiskaal - kaks tuhat kolmsada üheksakümmend viis kilogrammi; varustatud auto kaal on tuhat üheksasada viis kilogrammi.
- Kliirens - sada kaheksakümmend viis millimeetrit; rada - tuhat viissada kaheksakümmend millimeetrit.
- Esikülg - üheksasada üheksakümmend viis millimeetrit; tagumine ülend - üheksasada seitsekümmend viis millimeetrit.
- Gaasipaagi maht on viiskümmend kuus liitrit.
Salongivarustus
Keskkonsool sisaldab juhtimisseadmete komplekti, andureid, nuppe, puutelülitit, lülitit. Keskosas on õhukanali deflektorid, konditsioneer ja analoogkronomeeter. Alumine sektsioon sisaldab automaatkäigukasti valijat ja traditsioonilist käiguvaheti pesurit. Need kaks mehhanismi sobivad kõigile Lexuse hübriidmudelitele. Konsooli ülemises osas on üksteist tolline vedelkristallekraan.
Siseruum on äärmiselt elegantne. Laia reguleerimisvõimalusega ergonoomilised istmed võimaldavad mugavalt istuda. Seljatuge toetavad pehmed tugipostid ja ülemised peatoed on passiivse ohutuse olulised komponendid. Muljetavaldavad elektriajamid võimaldavad teil muuta tagaistme kalle ja istmed automaatselt kokku klappida. Sõitjateruumi põranda alus on tasane, ilma tunnelita, mis jagaks kogu auto alumist asendit kaheks osaks. Soovi korral saab pakiruumis kasutatavat pinda suurendada tagaistmete kokkuklapitamisega.
Edasikandumine
Seadme töömoodulitel on kuus käiku. Väike klõps tähistab esimese, teise ja kolmanda kiiruse lisamist. Neljandat, viiendat ja kuuendat (otsest) lülitavad signaal-LED-lamp.
Iseloomustused
Mudelit Lexus NX 300h, mille ülevaated on alati olnud ainult positiivsed, peetakse üheks parimaks "Lexus NX" reas. Omanikud märgivad šassii ohutust, selle tugevustegur pole vaatamata kahe elektrimootori integreerimisele vähenenud. Toiteseadme võimsus meeldis kõigile Lexus NX 300h mudeli juhtidele. Omanike tagasiside ei jäta tehtud valiku õigsuses kahtlust - autol on eelkäijate ees mitmeid eeliseid. Hübriidmootor annab autole dünaamilised omadused, mida tavaline ICE ei suuda pakkuda.
Test oli NX 300h AWD auto, mis kuulus Exclusive sarja tippu. Loetlen lühidalt kõik auto kõige olulisemad asjad: parkimisandurid, esitulede pesurid, lähi- ja kaugtulede LED-esituled, LED-udutuled, LED-tuled ja toavalgustus, nutivõti, automaatse tuhmumisega küljepeeglid, panoraam, 18 - tollised rattad, juhtmeta laadimistelefon, navigatsioon, kahe tsooniga kliima, nahksisustus kunstnahast, soojendusega rool, ilmub süsteem "Nold" (mille abil ei pea peatumisel jala piduri peal hoidma).
Auto armus kohe oma suurepärase väljanägemisega - välimus on tegelikult see, mida vajate. Mis puutub salongi, siis on ilmne, et selline auto on täis uuendusi ja mitmesugust elektroonikat. Maanteel sõidab auto suurepäraselt, ehkki vedrustus on veidi jäik, aga mis mind puudutab, on see üsna normaalne, sest vastutasuks saan palju igasuguseid erinevaid meeldivaid asju. Näiteks võimas mootor ja mahukas pakiruum. Muide, mõned ütlevad, et nende vedrustus langeb - saja tuhande km järel on minuga kõik korras. läbisõit. Pärast kuuskümmend tuhat km. mu masin nihkus veidi, kuid parandasin selle kaptenilt kiiresti. Meeldib ökonoomne kütusekulu - kombineeritud tsüklis mitte rohkem kui üheksa liitrit saja ruutmeetri kohta. Soovitan teil kindlasti osta, kuid alles pärast proovisõitu, sest auto maksumus on üsna kõrge.
