Vigaste amortisaatoritega autoga sõitmine on täis rehvide, rummu laagrite, vedrustuse osade kiiret kulumist ning lisaks võib see pidurdusteekonna olulise suurenemise tõttu teile elu maksma minna.
Auto vedrustus, amortisaatorid
Alates esimeste autode leiutamisest on nende disaini pidevalt täiustatud ja keerukam. Esialgu olid autodel sõltuvad vedrustuse suspensioonid, kuid järk-järgult lisasid tootjad täiendavaid elemente, nii mehaanilisi kui ka hüdraulilisi, pneumaatilisi ja isegi elektrilisi. See on võimaldanud praegu muuta reisi autoga kõige mugavamaks, samuti suurendada selle juhitavust ja ohutust.
Amortisaatoritel on oluline roll sõidukite vedrustuses. Need leiutati eelmisel sajandil ja lõid autotööstuses löögi. Sõites summutavad need ebatasasel teel vibratsiooni ja tagavad parema haarduvuse.
Amortisaatorite ressurss, asendustingimused
Kuid nagu kõigil auto osadel ja mehhanismidel, on ka amortisaatoritel oma ammendav ressurss. Keskmine näitaja on 30–50 tuhat km auto läbisõitu ja rohkem teenivad need üliharva. Tegelikult sõltub palju amortisaatori tootjast, töötlusest ja sõidustiilist. Nende kontrollimiseks on soovitatav pöörduda hooldustöötajate poole või teha mitu lihtsat toimingut ise.
Vedrud tuleb vahetada, kui leiate nendelt õlilekkeid, koputate sõites vedrustusse (tingimusel, et kõik muud vedrustuse osad on normaalsed). Võite teha ka selle testi: raputage autot ja veenduge, et amortisaatorid summutaksid vibratsiooni. Tõsi, viimased sammud võivad paljastada ainult täiesti mittetöötavaid üksikasju.
Tagumiste tugede asendamine VAZ 2109-ga
Niisiis, olete leidnud, et on aeg oma kodumaise VAZ 2109 tagumised tuged välja vahetada. Kui te ei kavatse autoteeninduse spetsialiste usaldada, valmistage ette vajalikud tööriistad, tungraud ette ja loomulikult peaksite ostma uued alused. Neid muudetakse ainult paarikaupa, kuna need peavad olema samal teljel identsed. Lisaks võite vanade asendamiseks vajada uusi "kulumaterjale", nimelt ülemiste pukside või puhvrite komplekti.
Esialgu peate ülevalt, pagasiruumi küljelt eemaldama riiulilt korgi. Seejärel kasutatakse kahte võtit - üks keerab mutri lahti, teine hoiab riiuli varrast nii, et see ei pöörleks. Järgmine samm on mutri lahti keeramine amortisaatori põhjast kohas, kus see kinnitatakse tagumise tala kronsteini külge. Amortisaatori täielikuks demonteerimiseks lükatakse tagumine tala allapoole, mis võimaldab selle eemaldada.
Seejärel on vaja eemaldada kummist tihend ülemise tugikinnituse topsilt, amortisaatori vedru vedrust ja puhver. Kui amortisaatori kummist osade terviklikkus on katki, tuleks need asendada.
Pärast ülaltoodud toimingute tegemist võite alustada uue amortisaatori kokkupanekut ja paigaldamist. Selleks tõmmatakse vars amortisaatorilt täielikult välja ja sellele kinnitatakse puhver, pakiruum ja metallkate. Samuti keeratakse mutter kohe varre külge. Amort kinnitatakse tagumise talakinnituse külge ja sellele pannakse vedru. Mis tahes mutrile toetuva võtmega tõmmatakse riiuli vars täies pikkuses välja. Kui vars välja tuleb, keeratakse mutter lahti.
Vedru kokkusurumiseks paigaldatakse tagumise tala alla tungraud. Aeglaselt tõstes pingutatakse vedru, jääb ainult amortisaatori varda paigaldusavasse suunamine ja mutriga kinnitamine. Teine tagumine amortisaator vahetub samas järjekorras.
