Mootori halb veojõud, aeglane kiirendus, must heitgaas - need kõik on ehk ühe ja sama ahela lülid - nõrk survestamine. Selles kindluse kindlustamiseks on vaja mõõta rõhku silindrites.
Surve on maksimaalne rõhk mootori silindris, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile. Kompressiooni mõõtmiseks peate hankima spetsiaalse seadme - tihendusmõõturi: see on manomeeter, mis on kinnitatud kummist toru või metalltoru külge, mille otsas on liitmik. Mõõtmiste tegemiseks vajate starteriga väntvõlli pööramiseks abilist. Kompressiooni saab mõõta, kui mootori klapid on õigesti reguleeritud.
Kompressiooni mõõtmine seadmel VAZ2109
Käivitage mootor ja soojendage see töötemperatuurini. Peatage mootor, eemaldage süüteküünlad. Peatage kütusevarustus; selleks võite kütusevooliku lahti ühendada ja pigistada, et bensiin välja ei voolaks. Drosselklapp, õhuklapp peab olema täielikult avatud. Nüüd sisestage survetesteri ühendus (või kruvi, olenevalt seadme mudelist) kindlalt süüteküünla pistikupessa.
Paluge assistendil väntvõlli starteriga väntada. Jälgige manomeetri näite ja registreerige selle näidud iga silindri kohta eraldi. Minimaalne lubatud kokkusurumise kogus VAZ2109 silindrites on 10 kg / kv. vt Need väärtused ei tohiks erineda rohkem kui 1 kg / cm. ruutmeetrit
Kui ühe silindri kokkusurumine on väiksem kui määratud arv, on põhjust muretsemiseks; põhjus võib peituda kolvirõngaste kulumises, silindripea tihendi (silindripea) ebapiisavas tiheduses, halvasti maandatud ventiilides ja silindri seinte kulumises. Peaaegu kõik need probleemid lahendatakse mootori kapitaalremondi abil.
Halva kokkusurumise põhjuste väljaselgitamine
Kui katsete ajal kuuleb külgneva silindri süüteküünla pistikupesast susinat, siis tõenäoliselt on silindripea tihend kahjustatud: selle asendamine pole nii keeruline. See on keerulisem, kui väljalasketorust või kollektori piirkonnast kostub õhu susinat, see tähendab, et üks ventiil (või mitu) ei mahu tihedalt oma istmele.
On veel üks meetod probleemse silindri kokkusurumise kaotuse põhjuse kindlakstegemiseks. Selle kasutamiseks valage pistikupesast läbi 25–30 g mootoriõli ja mõõtke kompressioon uuesti. Võrrelge näiteid: kui need on samad, siis on halva rõhu põhjuseks klapp lahti või silindripea tihendi purunemine. Viimase kahjustuse kindlakstegemiseks vaadake lihtsalt radiaatori korki alt - sel juhul näete õhumulle. Kui kokkusurumine on suurenenud, tuleks põhjust otsida kulunud (katkistest) rõngastest.
