Kui auto VAZ 2110 töötamise ajal hakkas silma, et see hakkas aeglaselt kiirendama, mootor kaotas osa võimsusest, siis võib massiõhuvooluandur (MAF) olla korrast ära või selle ressurss läheneb sellele. Selle kontrollimiseks piisab minimaalsest tööriistakomplektist.
See on vajalik
- - lokkis kruvikeeraja;
- - testija.
Juhised
Samm 1
Ühendage anduri pistik lahti. Käivitage mootor. Viige mootori pöörete arv 1500 või rohkem pööreteni. Hakka liikuma. Kui tunnete autos "väledust", tähendab see, et massiõhuvooluandur on defektne ja tuleb asendada uuega. See on esimene kontrollimisvõimalus. Kui DMRV andur on keelatud, läheb regulaator avariirežiimi, nii et segu valmistatakse ainult drosselklapi järgi.
2. samm
Lülitage tester alalispinge mõõtmise režiimis sisse, määrake mõõtepiiriks 2 V. Teine võimalus DMRV anduri kontrollimiseks. Mõõtke anduri pistikus asuva kollase (esiklaasile kõige lähemal) väljundtraadi ja rohelise maapinna (samast otsast kolmas) pinge. Värvid võivad varieeruda sõltuvalt tootmisaastast, kuid paigutus jääb samaks. Lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit. Testeri proovivõtturitega tungige pistiku kummitihenditesse, mööda neid juhtmeid, pääsete ise kontaktide külge, isolatsiooni purustamata. Ühendage tester ja võtke näidud. Neid parameetreid saab võimaluse korral ka pardakompuutri ekraanilt eemaldada. Need kuuluvad väärtuste rühma "andurite pinge" ja tähistatakse U dmrv.
3. samm
Hinnake tulemusi. Töötava anduri väljundis peaks pinge olema 0,996-1,01 V. Töötamise ajal muutub see järk-järgult ülespoole. Seda parameetrit saab kasutada anduri "kulumise" määra määramiseks. Näiteks: 1,01-1,02 V - töötav andur, 1,02-1,03 V - töötav andur, kuid juba "konksus", 1,03-1,04 V - see tuleb varsti välja vahetada, 1,04-1,05 V - on aeg vahetada, 1,05 V ja üle selle - töö on võimatu, kohustuslik asendamine.
4. samm
Uurige andurit, kui lugemine on ebanormaalne. Võtke lokkis kruvikeeraja ja keerake õhu sisselaskeava kummist gofreeringu klamber, mis asub selle väljalaskeavas. Eemaldage lainetus ja kontrollige hoolikalt selle sisepindu ja andurit. Neis ei tohi olla kondensaati ega õli. See on massilise õhuvooluanduri kahjustuste kõige levinum põhjus. Kui need on olemas, ületatakse karteris õlitase ja karteri ventilatsiooni õliseparaator on ummistunud. Enne anduri vahetamist uue vastu. Kõrvaldage tõrge.
