Mootori (mootori "troit") ebastabiilne töö vähendab oluliselt selle võimsust ja suurendab kütusekulu. Sellises olukorras saab teha vaid selleks, et võtta aega garaaži jõudmiseks ja hakata välja mõtlema auto "vale" kasutamise põhjuseid.
Mootori "komistamise" põhjuseks on ühe silindri töövõimetus. Rikke põhjuste väljaselgitamiseks võite kõigepealt läbi viia sõltumatu diagnoosi. Mõnikord on võimalik leida põhjus ja kõrvaldada see vaid mõne minuti jooksul. Kuid on ka teine olukord, kus mootori normaalse töö taastamiseks on vajalik selle kapitaalremont. Miks silinder ei tööta?
Halvad süüteküünlad, vigane süütesüsteem
Kõigepealt peate tuvastama mittetöötava silindri. Selleks käivitage mootor, seadke see võimalikult madalale kiirusele. Järgmisena eemaldage igalt küünalt ükshaaval kõrgepinge traat. Kui selle eemaldamisel mootori töös märgatavaid muutusi ei toimu, siis võib seda silindrit pidada mittetoimivaks. Keerake küünal selle küljest lahti ja kontrollige seda: pragude, sulamise, laastude olemasolu pole lubatud. Parim on kõigisse silindritesse paigaldada uus küünalde komplekt. Kui selline asendamine ei õnnestunud, peate liikuma järgmise sammu juurde - süütesüsteemi kontrollimine.
Rikke üheks põhjuseks võib olla katkine traat. Kui see ei toimi, siis pinge küünlani ei jõua. Traadi heas töökorras veendumiseks ühendage see töötava mootoriga süüteküünlast lahti (kasutage kummikindaid - kõrgepinge!) Ja liigutage see 4-6 mm kaugusele. Säde olemasolu viitab töötavale süütesüsteemile. Kui sädet pole, siis proovige traat hea vastu välja vahetada. Kui säde sellisel juhul ei ilmu, kontrollige süütemoodulit või turustuskatet (kui auto on varustatud karburaatoriga).
Madal kokkusurumine, kütuseta
Teisisõnu, see on ebapiisav silindri rõhk. Et teada saada, kas see nii on, vajate abistajat ja tihendusmõõturit. Mõõtmiste tegemiseks lahutage kõrgepinge juhe süütepoolist, eemaldage süüteküünal. Sisestage seade vabasse auku ja paluge assistendil mõni sekund starterit süütevõtmega keerata. Jälgige seadme maksimaalset näitu. Tehke see toiming kõigi silindritega. Rõhku 10-14 baari peetakse normaalseks. Minimaalselt 8-10.
Teine põhjus, miks silinder ei tööta, on kütuse-õhu segu puudumine selles. See võib juhtuda valesti reguleeritud klapi kliirensi või vigaste pihustite tõttu. Viimasel juhul on soovitatav pöörduda tehnilise teenistuse poole, sest remonditööd, düüside reguleerimine nõuavad erivarustust.
