Mitsubishi Eclipse'ist on väga raske ükskõikselt mööda minna. See silmatorkav auto erineb paljudest teistest ainulaadse stiili ja originaalse disainiga.
Esimene põlvkond
Mitsubishi Eclipse esilinastus 1989. aastal. Esimese põlvkonna indeks oli 1G. See auto pandi kokku tuntud Galant VR-4 baasil, mis tõi Mitsubishi rallimeeskonnale kuulsust 90ndate alguses. Disainerite idee kohaselt oli see mõeldud kiiresõidu austajatele, kes ei saa endale lubada kalleid sportautosid. Idee oli edukas ja autojuhid võtsid selle entusiastlikult vastu.
Kõik selle auto kohta rõhutab selle sportlikku iseloomu: dünaamiline kaheukseline kupee kere, eesmine optika, sujuvalt ülespoole tõusmine, graatsiline tagatiib. Esimeste autode salong oli mõeldud kahele reisijale ning juhiistme lai reguleerimine võimaldas ka väga pikal inimesel rooli istuda.
Mitsubishi Eclipse jääb oma eelkäijale alla, kuid tänu tugevdatud kerele ja rullpuurile kogu auto ümbermõõdul ületab selle kaalu veidi. Kogu auto struktuur on läbimõeldud nii, et kokkupõrke korral väheneb löögienergia märkimisväärselt.
Auto oli varustatud neljasilindrilise 4G63 mootoriga kolmes versioonis, millel tol ajal analooge polnud. 92-hobujõuline vabalthingav 1,8-liitrine mootor kiirendusega 100 km 11 sekundiga oli võimsa sportauto jaoks selgelt liiga nõrk. Teine, võimsam kaheliitrise 140-hobujõulise mootoriga ja täpselt sama, kuid turbolaaduri funktsiooniga.
Ülekanne, elektroonika ja ECU läksid Galanti Eclipse'i. Hüdraulilise võimendiga varustatud täpne hammasratta juhtimine kutsub esile kiire sõidu. Sellele aitab kaasa ka jäik vedrustus, mis hoiab autot hästi ka väga suurel kiirusel manööverdamisel, nimega Multi-Link.
Huvitaval kombel oli Eclipse selle klassi autode jaoks piisavalt kõrge kliirens 160 mm.
Teine põlvkond
2G indeksi all olev Eclipse teine põlvkond ilmus 1995. aastal väga tõsiste värskendustega.
Esiteks eristas see seda, et auto versioonide arvu vähendati. 1,8-liitrise mootori tootmine lõpetati, 2-liitrine jäeti muutmata, kuid turbolaaduriga versiooni võimsust suurendati märkimisväärselt. Toodeti nii esi- kui ka nelikveolisi sõidukeid.
1996. aastal lisas Mitsubishi Spyderi kabrioleti vabalthingava 2,4-liitrise mootori ja turbolaaduriga 2,0-liitrise mootoriga.
1997. aastal toimusid Eclipse’is väiksemad muudatused: auto sai uue suure põranda- ja udutuledega esikaitseraua ning 16-tollised rattad asendati 17-tollistega. Arvuti ja mootori juhtimistarkvara on täielikult ümber kujundatud. Nüüd võiks teise põlvkonna autosid pidada parimatest biodisaini traditsioonidest valmistatud näidisteks.
Kolmas põlvkond
Aasta hiljem esitleti Detroiti iga-aastasel autonäitusel üldsusele kontseptsiooni Mitsubishi SST. Uut disainisuunda, mida nimetatakse geomehaaniliseks stiiliks, kajastab silmatorkav kupee. Selle põhjal ilmus 3G seeriaauto. See on muutunud saledamaks, reljeefsete külgede ja silmatorkavate rattakoobastega, siluett on muutunud veelgi hoogsamaks. Kere on muutunud avaramaks ja mugavamaks.
Jõuallikate rida esindab atmosfääriline 2,4-liitrine mootor võimsusega 149 hobust ja 3-liitrine mootor 203 hobujõuga. Nelikveoliste autode tootmine lõpetatakse sel perioodil.
Auto hakkab lihtsustuma, kohandades ennast tavaliste tarbijatega. Eelkõige lihtsustatakse šassii disaini. Sisekujundus on originaalne, eriti kütusetaseme ja jahutusvedeliku temperatuuri näidikute jaoks eraldi kaevudega armatuurlaua jaoks. Juhiiste on nahast ja varustatud elektriliste seadistustega. Kõik annab tunnistust uue disainiajastu algusest - "techno" stiili ajastust.
2001. aastal hakkasid nad uue Eclipse'i põhjal tootma Spyderit, mis debüteeris Detroiti autonäitusel. See on varustatud 3-liitrise 147 hobujõulise mootoriga. Selle põhivarustuses on täis elektrikomplekt, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, veojõukontroll ja 17-tollised valuveljed.
Neljas põlvkond
2004. aastal näidati avalikkusele neljandat põlvkonda kuulutavat Mitsubishi Eclipse Concept-E-d. Viimase põlvkonna Eclipse näeb välja palju selle ideeauto moodi. See kehtib ka esilaternate kuju ja kujunduse ning järk-järgult kehasse sulanduva C-samba kohta. Koos sellega ilmus uus kaubamärgi embleem ja keha tagumise osa täiesti erinev kujundus. Lisaks on sellel nüüd täis klaasist katuseluuk.
Kuid suuremad värskendused on kerepaneelide all. See on uus hübriidjõuseade nimega E-Boost. Tavarežiimi esindab 3,8-liitrine mootor koos ajakohastatud muutuva klapi ajastussüsteemiga, mille võimsus on 270 hobujõudu. Terava kiirenduse jaoks ühendab elektrooniline süsteem 200 hobujõulise elektrimootori, mis paneb tagarattad liikuma. Sellise installatsiooni võimsus võib ulatuda 470 hobuseni. Mõnes mõttes asendab see nelikvedu. See aitab kaasa ka ökonoomsemale kütusekulule.
