Paljudel maasturitel ja krossoveritel on esikaitserullil rull. Rahvas kutsub seda elementi - kenguryatnik. Selle eseme maine ja arvustused on väga kahtlased ja mitmetähenduslikud, sest mõned usuvad, et see on kõige tavalisem dekoratiivne element, mis annab maasturile erilise võimsa ilme. Teised ütlevad, et kaitseraua kaitse kaitseb kaitserauda ja kere esiosa väiksemate kokkupõrgete korral kahjustuste eest.
Mis tüüpi kaitsed on olemas?
Praeguseks on kengurjatnikke palju erinevaid tüüpe ja tüüpe. Kõik sõltub kujust ja otstarbest, mõned kaitsevad ainult kaitseraua alumist osa, teised alumist ja radiaatorigrilli, täielikult kogu esiosa ja isegi külgmisi porilaudu. Lisaks erinevad kenguryatniki ka automudelite ja klasside poolest. Muidugi on universaalseid mudeleid, kuid neil pole esteetilist välimust ja kujundust, lisaks on neid keeruline paigaldada, kuna mitte kõik automudelid pole selle seadme jaoks mõeldud, mille tõttu on vaja puurida auke raam või kinnitusdetailid keevitatud.
Erineva kvaliteedi ja tugevusega Kenguryatniki
Odavaimad on alumiiniumkonstruktsioonid. Nad on ilusad, oma vormilt huvitavad, kuid ei suuda autot suuremate kahjustuste eest kaitsta. Fakt on see, et metall ise on väga pehme ja deformeerub kokkupõrkel, mistõttu ei saa kerekahjustusi vältida, kui te ise põrkate takistusele või põrkasite kokku teise autoga, isegi minimaalse kiirusega. Need kenguryatniki saavad auto parkimisel kindlustada, sest põrkate kaitsega takistusele ja kaitseraud jääb terveks. Samuti sobivad need seadmed hästi linnast väljasõiduks, sest kaitsevad keha suurepäraselt kõrge rohu ja põõsaste eest. Sellise känguru eeliseks on see, et neid saab parandada, isegi kui see on painutatud, saab seda tasandada ja tagasi panna.
Terasest ja sepistatud lastekandjad on usaldusväärsemad. Nad on üsna tugevad ja stabiilsed, samuti ei paindu. Nende hind ületab tõesti alumiiniumi maksumust, kuid see on õigustatud. Nad täidavad kõiki funktsioone nagu eelmised, kuid need ei paindu ega nihu löögi ajal ning pakuvad vastavalt maksimaalset kaitset nii autole kui ka juhile ja reisijatele. Kokkupõrke korral langeb kogu koorem kängurule ja raamile, mis tähendab, et mootori vahetamine maandumiskohast on minimaalne.
