Autojuhid seisavad perioodiliselt silmitsi vajadusega vahetada hammasrihm, samuti õli- ja kütusefiltrite vahetamise protseduuri. Ja kui viimast saavad autoomanikud ise teha, on kombeks hammasrihm vahetada hooldusjaamades. Vahetamine ja reguleerimine on vahepeal üsna lihtsad.
Hammasrihm edastab pöörlemisliikumise väntvõllilt jahutusvedeliku pumba ja nukkvõllile. Rihma ja pingutusrullide vahetamine pole keeruline isegi autoomanikul, kes pole mehaanika nõtkustest teadlik. Palju olulisem on osata ajastust õigesti reguleerida nii, et silindri kella järjestus langeks kokku sisselaske- ja väljalaskeklappide töörežiimiga, vastasel juhul mootor "kolmekordistub" või töötab märgatava võimsuse kaotusega.
Enne reguleerimise alustamist
Rihm paigaldatakse tühikäigurulli pingutusmehhanismi vabastamisel. Võib osutuda vajalikuks mitu korda reguleerida, eemaldades ja paigaldades rihma järgmise järjestusega:
- vabastage pingutusmehhanismi lukustuspolt. See läbib aluse hinge pikisuunalise väljalõike;
- vabastage rull kätega lahti, tagage sellele vaba liikumine ja eemaldage rihm;
- reguleerida ajastust;
- pange vöö peale nii, et sooned langeksid kokku rihmarataste soontega;
- pingutage rull hoova abil (kinnitusvarda) ja kinnitage kinnituspolt;
- kontrollige rulli pinget: rihmarataste vahel peaks see pöörama 90 °, kuid mitte rohkem.
Paigaldusmärkide sobitamise meetod
Peaaegu igal mootoril on hammasrihma reguleerimiseks erimärgid. Rihmaratastel tehakse need süvistatavate aukude kujul ning mootori korpuse enda ja silindripea külge tihvti, klambri või nõela kujul. Selle meetodi olemus on see, et enne rihma paigaldamist on vaja nukkvõlli ja väntvõlli rihmarattad rangelt nende märkide järgi seada. Väärib märkimist, et kuna hammasratta rihmarattal on pooled hambad, tähistab märk ainult ühe tsükli algust. Seetõttu ei pruugi esmakordselt olla võimalik ajastust õigesti reguleerida: peate nukkvõlli rihmaratta ühe pöörde võrra keerama. Täpse asukoha ja märkide tüübi leiate auto kasutusjuhendist.
TDC leidmise meetod
Kui väntvõlli jälge ei leita, määratakse rihmaratta õige asend esimese silindri ülemisse surnud punkti (TDC). Selleks keerake süüteküünal lahti ja kontrollige õlitaseme kontrollimiseks õlimõõtevarda abil kolbi ülemist asendit silindris ja seejärel kontrollige rihmaratas uuesti asümmeetriliste osade sobivust. Ei ole üleliigne oma märgi rakendamine faili või väikese külviku abil.
Nukkvõlli asendite loendamise meetod
Kui ka jaoturil ei saa märkide täpset asukohta kindlaks teha, võtab selle õigesse asendisse seadmine kuni neli näidist. Pärast seda, kui TDC on leitud ja väntvõlli rihmarattale vastav märge kantakse, tuleks ajastusratas vändata käegakatsutava peatuseni - ühe tsükli algusesse. Pärast seda pannakse rihm peale ja tehakse katse mootori käivitamiseks. Ebaõnnestumise korral tuleb rihm eemaldada ja iga käiguga nukkvõlli rihmaratas pöörata 180 °. Kui mootor käivitub, kuid silindrite töös on tugev vibratsioon ja ebajärjekindlus, näitab see kella järjestuse vastupidist ja rihmaratast saab korraga pöörata ühe pöörde võrra.
