Nelikveolistel sõidukitel on hea maastikusuutlikkus, stabiilsus ja juhitavus, kuid neil on ka puudus - suurenenud kütusekulu. Mõne mudeli kütuse kokkuhoiuks saab tagatelje keelata, teistel seda pole. Sellegipoolest saab ka selliste autode puhul tagaveolise konstruktsiooni muutmise abil ikkagi keelata.
Juhised
Samm 1
Kohe tuleb märkida, et olukorras, kus tootja ei paku esi- või tagaveo blokeerimist, võib disaini iseseisev muutmine põhjustada sõiduki stabiilsuse ja juhitavuse halvenemist. Seetõttu peaksite enne töö alustamist leidma kogu olemasoleva teabe oma olemasoleva automargi muutmise kohta, lugema ülevaateid ja nõuandeid nendelt, kes on sellise täienduse juba läbi viinud. Seejärel otsustage, kas selle töö üldse ette võtta.
2. samm
Üks populaarsemaid Venemaa maastureid on Niva. Kui olete selle omanik, siis oleks kõige parem esisild välja lülitada. Kui tagumine külg lahti ühendada, langeb kogu koormus esisillale ja kardaanile, mille tulemusel väheneb nende ressurss oluliselt. Kui esisild on lahti ühendatud, demonteeritakse kõik selle "ekstra" osad. Kardaanvõllidega ülekandekarp eemaldatakse ja tagateljele pannakse ainult pikendatud kardaan (VAZ-2107-st).
3. samm
Samuti on mugavam variant - spetsiaalse esisilla väljalülitusüksuse paigaldamine, mille on välja töötanud VAZ-i insenerid. Sellisel juhul saate hõlpsalt esiveo blokeerida ja lubada. Eesmise ajami väljalülitusüksuse saab integreerida iseseisvalt. Selle võimaluse eeliseks on see, et see sobib täielikult auto kujundusega.
4. samm
Kuna nelikveoliste autode mudeleid on palju, siis enne esi- või tagaveo keelamist uurige, milline neist on auto jaoks peamine ja milline täiendav. Põhiajamit ei tohi välja lülitada. Kui esisild on peamine, siis tagatelg lülitatakse kõige sagedamini välja kardaani eemaldamise teel. Kuid sel juhul võib tekkida mitmesuguseid probleeme, kuna käigukasti ja muude jõuülekande elementide konstruktsioon ei ole ette nähtud poole koormuse katkestamiseks.
5. samm
Kui analüüsite kõiki sildade lahtiühendamise plusse ja miinuseid, võite teha põhjendatud järelduse, et nii palju eeliseid pole. Kokkuhoiu saavutamiseks on vaja lahti ühendatud ajami kõik täiendavad pöörlevad osad lahti võtta, kuna nende hõõrdumine mõjutab kütusekulu. Näiteks esiseadme keelamisel peate sellest eemaldama kõik, välja arvatud eesmiste CV-liigeste "roogitud" osad. Selle võimaluse puuduseks on see, et see ei võimalda vajadusel nelikvedu kiiresti taastada. Tekib ebaloogiline olukord - milleks osta nelikveoga auto, siis teha see tavaliseks ühe teljega? Üks või kaks liitrit kokkuhoitud bensiini ei maksa sõiduki jõudluse halvenemist ja ümberehitamise kulusid.
