Töö ajal kütmist peetakse pidurikettade jaoks normaalseks. See on tingitud hõõrdumisest. Ülekuumenemine on ohtlik, mille puhul padjad libisevad kuumal kettal nagu või. Sellisel juhul minimeeritakse pidurite efektiivsus miinimumini, mis võib põhjustada õnnetuse.
Kuidas teada saada, kas piduriketas kuumeneb
Kettad on sõiduki pidurisüsteemi üks põhielemente. Need on tavaliselt malmist ja toimivad survemehhanismiga, duetis, millega on ka padjad. Viimased puutuvad pidurdamisel ketastega kokku, aeglustades sõidukit. Sellisel juhul kuumutatakse kettaid. Mõnel juhul nad ülekuumenevad. Kindla kogemusega juht määrab selle ilma raskusteta. Uustulnukad ei pööra sageli tähelepanu "signaalidele", mida auto annab pidurikettade ülekuumenemisel.
Selle probleemi esimeste sümptomite hulgas on:
- krigistamist või kriuksumist meenutavate helide välimus;
- mäelt "neutraalses" sõites ei võta auto kiirust üles
- kütusekulu järsk suurenemine;
- padjandite kiire kulumine.
Kui tuvastatakse vähemalt üks neist märkidest, kontrollige kahtluste tõendamiseks temperatuuri plaatide piirkonnas. Selleks sõitke 300–400 meetrit, aeg-ajalt pidurdades. Peatuge ja viige käsi ketaste piirkonda. Lihtsalt ärge puudutage, muidu saate tõsiseid põletushaavu. Tavaliselt peaks nende temperatuur olema umbes 200-300 ° C. Ülekuumenemisel suureneb see märkimisväärselt, nii et tunnete ketastelt tugevat kuumust isegi eemal.
Kui te ei usalda oma tundeid, kasutage spetsiaalset temperatuuri mõõtmise seadet. Seda saab osta automüügist.
Kogenud autojuhid määravad pideva ülekuumenemise ka ilma instrumentideta. Neile piisab, kui uurida plaate, mille värv ütleb palju. Niisiis muutub teras püsival temperatuuril 150–300 ° C kollaseks. Rattad näevad välja nagu roostes ja see hirmutab paljusid autohuvilisi. See on tegelikult terase normaalne reaktsioon temperatuuri tõusule. Ja 200–300 ° C pidurisüsteemi töö ajal on norm, mistõttu pole vaja muretseda. Hoiatused peaksid olema sinised või mustad kettad. Nad muutuvad selliseks "kroonilise" temperatuuri tõusuga kuni 400-500 ° C.
Kui kahtlustate ketaste ülekuumenemist, ärge olge tõestatud autoteeninduses pidurisüsteemi diagnoosimiseks liiga laisk. Teie elu ja teised liiklejad sõltuvad sõna otseses mõttes selle kasutatavusest.
Mis on pidurikettade ülekuumenemise oht
Hõõgketas kaotab oma põhifunktsiooni. Padjad libisevad selle pinnal, mitte klammerduvad. Seetõttu muutub auto nõuetekohase pidurduse puudumise tõttu kontrollimatuks.
Lisaks deformeerib normaalsest kõrgem temperatuur ketast. Isegi väikeste veepiiskade sattumisel võivad need lõheneda ja isegi mureneda.
Miks eesmine piduriketas soojeneb
Nii eesmised kui ka tagumised kettad võivad üle kuumeneda. Kõik sõltub aga sellest, millised rattad sõidavad ja millist tüüpi pidurisüsteem sõidukil on. Niisiis, esiveolistel autodel kuumenevad sageli esikettad. Segapidurisüsteem (eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid) põhjustab ka eesmiste ketaste ülekuumenemist. Mõlemal juhul kogeb pidurdamise ajal suurenenud koormust just esisild.
Plaatide ülekuumenemisel on mitu põhjust. Saate neid ise tuvastada.
Sõidustiil mõjutab paljude autosüsteemide, sealhulgas pidurisüsteemi seisundit. Agressiivne sõit, mis tähendab intensiivset kiirendust ja tugevat pidurdamist, viib ketaste pideva ülekuumenemiseni. Selgub, et nad kuumenevad koheselt, kuid neil pole aega jahtuda. See juhtub ka linnas suhteliselt rahulikult sõites liiklusummikute ajal ja suure kuumuse korral. Sel juhul proovige muuta oma sõidustiili: sõitke ettevaatlikult välja ja pidurdage sujuvalt. See aitab vähendada hõõrdumist ning sellest tulenevalt ketta ja padjandike jooksupindade kulumist ja ülekuumenemist.
Kontrolli tema taset. Pidurivedeliku puudumine viib ketaste ülekuumenemiseni. Selle tase paagis peaks olema maksimaalse ja minimaalse märgi vahel.
Üldiselt tuleb pidurivedelikku vahetada iga kahe aasta tagant. Isegi kui selle tase on normaalne, kaotab see aja jooksul oma omadused. Ärge säästke pidurivedelikuga, ostke autotootja soovitatud kvaliteetne toode.
Nende pidurisüsteemi elementide paksust reguleerivad tootjad rangelt. Näitajad on sõnastatud sõiduki registreerimistunnistuses. Isegi millimeeter alla lubatud väärtuste hoiab autot ohus. Õhendatud ketas soojeneb töötamise ajal kiiremini ja on kergesti deformeeritav ning terava pidurdamise korral võib see isegi lõhkeda.
Pinna puudused, s.t. mitmesugused ebakorrapärasused suurendavad ka ülekuumenemise tõenäosust defektide kohtades suurenenud hõõrdumise tõttu.
Ebatasasused kareduse kujul suurendavad ülekuumenemise tõenäosust suurenenud hõõrdumise tõttu nendes kohtades. Kui märkate kettal defekte, ärge kartke need tagapõletile asendada.
Kaitske plaate kunstliku deformatsiooni eest. Niisiis võib kuuma ilmaga kohe pärast sõitmist auto pesemine selleni viia. Sellisel juhul vajavad kettad jahtumiseks aega. Vastasel juhul põhjustab külm vesi, kui see satub füüsikaliste seaduste kohaselt kuumale pinnale, deformatsiooni.
Autotootjad soovitavad padjad vahetada 15-20 tuhande km pärast. Kõik sõltub sõidustiilist. Seetõttu jälgige nende seisundit plaanilise hoolduse vahel. Isegi algaja saab hinnata esipadjandite kulumist. Pöörake tähelepanu osade paksusele. Niisiis, kui hõõrdkatte paksus on ligikaudu võrdne padja aluse paksusega, siis kulumine on umbes 60%.
Asendage pidurisüsteemi vanad elemendid originaalsete vastu. Hiina kolleegid ei vasta sageli tootja standarditele. Need on tavaliselt ettenähtud standarditest õhemad, seetõttu töötavad piduri elemendid töötamise ajal üle.
Autojuhid märgivad pärast padjandite vahetamist sageli, et eesmised kettad kuumenevad üle. Selle põhjuseks on asendatud sõlmede "kõvera" seade või selle puudumine üldse. Uute padjandite paigaldamisel on hädavajalik tasakaalustada silindreid ja pidurisadula puksid. Esimesed tuleb määrimata jätta. Selle vältimiseks viige asendamine läbi tõestatud autoteeninduses.
Mida teha, kui pidurikettad soojenevad
Probleemi lahendus sõltub selle esinemise põhjusest. Mõnikord piisab lihtsalt sõidustiili muutmisest. Enamasti ei saa ilma professionaalide abita hakkama. Võlurid viivad läbi tõelise põhjuse tuvastamiseks diagnostika ja vajadusel remonditööd.
On ennetusmeetmeid, mis minimeerivad padjandite ülekuumenemise ohtu:
- õigeaegselt vahetada padjad ja kettad;
- osta ainult sertifitseeritud varuosi;
- kontrollida pidurivedeliku taset ja asendada see kvaliteetanaloogiga;
- jälgige ketaste paksust.
On aegu, kus pärast kõigi põhjuste kõrvaldamist jätkavad esikettad endiselt ülekuumenemist. See on tüüpiline "segatud" piduritega autole. Sellisel juhul astuvad paljud autojuhid radikaalse sammu - panevad trummide asemel tagateljele kettad. Seejärel jaotub pidurdamise ajal koormus ühtlaselt mööda telgi. Selle tulemusena peatuvad eesmised kettad ülekuumenemise.
