Kuumal suvel tuleb sageli ette olukordi, kui auto mootor üle kuumeneb. Tulevikus võib see põhjustada masina oluliste komponentide lagunemise. Mootori ülekuumenemise korral ei pea te kohe autoteenindusse minema. Miks selline olukord juhtus, saate ise aru.
Juhised
Samm 1
Esimene põhjus on see, et jahutussüsteemis pole piisavalt antifriisi. See tähendab, et kusagile on tekkinud mikropraod, kust vedelik välja voolab. Kui olete juba autoremondiga kokku puutunud, siis on lekke leidmine lihtne. Pärast pikka tegevusetust võib masina all olev märg koht tähendada toru või radiaatori lekkimist. Kui teil ei õnnestunud väljaspool lekkeid leida, peate viivitamatult ühendust võtma autoteenindusega, kuna on suur tõenäosus, et jahutusvedelik on sattunud mootorisse, õli või silindritesse. See võib põhjustada veehaamrit ja muid pöördumatuid tagajärgi.
2. samm
Teine põhjus on probleem ventilaatoris. Kui teie masinal on "sunnitud" ventilaator, soovitame kontrollida rihma pinget. Selle nõrgendamisel on halb jahutav toime. Kui ventilaatoris on temperatuuriandur, siis võime eeldada, et anduri endaga on probleem. Vaadake, kas radiaator on puhas, autojuhid unustavad selle sageli pesemata ja vahepeal ei juhi mustus hästi soojust ning mängib mootoriüksuste jahutamisel negatiivset rolli. Kui loputasite radiaatorit ja mootor ikkagi keeb, siis vahetage lihtsalt vana radiaator.
3. samm
Kolmas põhjus on termostaadi rike. Aja jooksul lakkavad selle siseosad olema elastsed ja selle tagajärjel "ajab" termostaat antifriisi väikeses ringis (mis viib mootori ülekuumenemiseni) või suures ringis (mis põhjustab mootori probleemset kuumutamist). auto talvel). Liiklusummikud, pidev pidurdamine fooridel võib ebapiisava õhuvoolu tõttu põhjustada ka mootori ülekuumenemist.
4. samm
Neljas põhjus - mootor võib väljalaskeklapi purunemisel keema minna. Sellisel juhul satuvad mootorisse kuumad gaasid ja soojendavad seda maksimaalse temperatuurini. Lõhkenud väljalaskeklapi saab tuvastada anduri noole järgi, mis tõuseb punase märgini.
