Auto ei ole luksus, vaid transpordivahend, nagu ütles Ostfi Bender Ilfi ja Petrovi romaanis. See lause on asjakohasem kui kunagi varem meie ajal. Sama võib ehk omistada kaherattalistele sõidukitele, nimelt mootorratastele. Mootorratta tööpõhimõttel pole mõtet üksikasjalikult peatuda. Siiski võib märkida, et sellel on käigukast, etappide arv, milles selle määrab ühe eksemplari kaubamärk. Sellisel teemal nagu mootorratta käiguvahetus on vaja peatuda üksikasjalikumalt.
Juhised
Samm 1
Esimene nõuanne, mida algajatele ratturitele tuleks anda, on järgmine: käiguvahetamisel on väga soovitav (aga mis seal on - tingimata) sidur välja pigistada. See on nagu mootorrattatehnoloogia aksioom, mille üle pole võimalik kaubelda.
2. samm
Samuti ei tohiks te minna madala käiguga, kui sõidate korraliku kiirusega (näiteks 100 km / h), sest see mõjutab teie mootorratta käigukasti seisukorda halvasti. Ka liiga aeglane ümberlülitamine ei too midagi head. Aja jooksul kostub esimese käigu sisselülitamisel iseloomulik ebameeldiv heli.
3. samm
On väga soovitav, et käiguvahetus oleks sünkroniseeritud vastavate mootori pöörlemiskiiruste muutustega, nii et kõik osad pöörlevad sama nurkkiirusega ja haakeseadised haakuvad hammasrattaid hõlpsalt ja sujuvalt. Pöördemoment edastatakse jõuülekande kaudu enne järgmise käiguvahetuse lõppu. Päris ässad vastavad käigu valimisel mootorratta kiirusele mootori pöörlemiskiirusele. Allapoole nihutades peate mootori pöörlemiskiirust veidi suurendama ja ülespoole nihutades - vastupidi, langetage see (nn "üle gaasi").
4. samm
Kuid olgu see nii, kui kordub, tuleb korrata, et vahetamisel tuleb sidur alati alla suruda. Vaev, millega käiku vahetate, ei tohiks olla pool ja liiga nõrk. See peab olema proportsionaalne. Vastasel juhul kulub kast enne tähtaega ja jõuülekanne hüppab pidevalt välja.
5. samm
Kokkuvõtteks tahaksin veel märkida, et peate kiiresti ja tahtlikult ümber lülitama, et teel ei tekiks ettenägematuid ebameeldivaid olukordi.
