Scoda Octavia RS on üsna kompaktne pereauto, mida toodab Tšehhi autotootja Scoda Auto. See tänapäevane nimi võeti aastatel 1959-1971 toodetud autode reast. Seda mudelit toodetakse tõstuki ja universaalkerega ning Hiina turu jaoks toodetakse seda ka sedaankerega.
Uus Skoda Octavia RS on kogu Scoda kaubamärgi ajaloos muutunud eelkäijatest palju kiiremaks ja manööverdatavamaks. Näib, et Tšehhi tootjad on otsustanud suurendada oma "ajupoja" potentsiaalsete tarbijate armeed ja proovida võrrelda maailma suurte ja tuntud automuredega. Kuid hiljutised kogemused näitavad, et neil ei õnnestunud. Skoda Octavia RS suutis oma segmendis konkureerida ainult samade mudelitega. Siin võttis ta väärilise juhtpositsiooni ja ei midagi enamat. Kuid sellel autol on palju fänne ja ilmselt ta väärib seda.
Välised andmed
Väliste andmete erinevus põhiversiooniga võrreldes on napp. Kuid ümberkujundamine on uuesti stiil ja mõned muudatused on tehtud. Disainerid otsustasid, et kaasaegsest autost peab kindlasti saama nagu sportauto, ja seega austama tänast meeletut dünaamikat. Idee on väga õige, kuid ilmselt ei jätkunud julgust, sest kõik osutus ebaselgeks ja loidaks. Põrkerauda muudeti veidi ning tootjad suurendasid ka õhuvõtuava. Tagumine spoiler osutus tagasihoidlikuks, kuid sellega sai mängida. Noh, võib-olla ainult radiaatorigrillil hulkusid "fantaasiad" ja see osutus suurejooneliseks. Kogu seda "luksust" täiendavad julgelt valuveljed (18 ja 19 tolli vahel valida). "Skoda" osutus "ulakas" ja mänguline, sobides ikkagi nooremale põlvkonnale. Tšehhid ei julgenud täies mahus katsetada. Nad ei saavutanud kunagi oma maksimaalset potentsiaali. Võib-olla seetõttu, et autokontsern järgib "kindlalt" väljakujunenud traditsioone ja reegleid. Tõenäoliselt peavad nad kinni väljendist "kõik on uus - ammu unustatud vana". See ilmneb eriti optikas, mis on jäänud "vanamoodsaks", ja konservatiivsest kehakujust.
Sõiduki salong
Ja kuidas on lood Scoda Octavia RS-ga? Moderniseerimine, kui võite seda nii nimetada, puudutas salongi põhjalikumalt. Vanad ja antiluvistlikud istmed on asendatud moodsamate sportlike kujundustega. Rool on muutunud. Ta sai kolme kodaraga ja riietus pehmest nahast. Sisevalgustus on muutunud kaasaegsemaks. Pedaalide ja aknalaudade serv on muutunud teraseks. Armatuurlauale ilmus ekraan Maxi DOT. See oli tore täiendus. Reguleerimisala on laienenud, mis võimaldab igal autoomanikul kõike individuaalselt kohandada. Valikuvõimaluste portfell on lai ja sisaldab eesmisi ja tagumisi elektritõstukeid, niiskusandureid, suurepärast helisüsteemi, Aero klaasipuhastajaid, püsikiiruse hoidjat, immobilisaatorit, pardaarvutit, GPS-navigaatorit, kliimaseadet Climatronic, tulede automaatset reguleerimist, istmesoojendusi.
Spetsifikatsioonid
Selle mudeli arsenalis on kaks mootoriversiooni - bensiin ja diisel. Mootor - turbo, bensiin, kaheliitrine, 220 hobujõudu. Auto on kokku pandud 6-käigulise "mehaanika" poolt. Seda "raudhobust" saab hajutada kuni 248 kilomeetrit tunnis. Ja sajani jõuab ta 6, 8 sekundiga. See on Octavia RS perekonna absoluutne rekord. Üldiselt on selle ettevõtte inseneritöötajatele veel ruumi. Kuid see on nende jaoks juba hea tulemus, arvestades, et nad on selles turusegmendis uustulnukad.
Diiselmootor on kaheliitrine turbomootor, mis on identne bensiini kolleegiga. Selle võimsus on 184 hobujõudu, mis näitab madalamat näitajat kui tema "vanem sõber". Tänu 6-käigulise "mehaanikaga" käigukastile saate kiirendada kuni 232 kilomeetrit tunnis ja auto "võtab sajandiku" 8,1 sekundiga. Jah, ta ei vea otseselt sportautot. Autojuhtidele, kes ei soovi "mehaanikat", pakuvad tšehhid alternatiivina 6-käigulist robotkäigukasti DSG. See on saadaval ka bensiinimootoriga.
Uhiuue mudeli vedrustus päriti eelkäijalt tipptasemel jõudluses. See tähendab, et Skoda uutes mudelites kasutatakse iseseisvat struktuuri, millel on ees MacPhersoni tugipostid, samuti tagaosa sõltumatut mitme lüliga vedrustust. Vedrustused kohandati auto kiireks juhtimiseks ja selleks neid moderniseeriti. Kliirens on muidugi langenud. 12 mm tõstuki ja 13 mm mahtuniversaali jaoks. Kuid põhimõtteliselt käitub vedrustus auklikul teel normaalselt, "neelab" auke ja konarusi pauguga. Auto reageerib rooliliigutustele reageerivalt. Pidurid on ka üsna reageerivad.
Sõiduki kütusekulu on üsna ökonoomne. Auto diiselmootoriga versioon kulutab eelkäijast 19% vähem kütust. Kombineeritud tsüklis on see näitaja 4,6 liitrit. Bensiinimootor on kõige "ablasem" ja "sööb" keskmiselt 6, 4 liitrit. Peame tootjatele austust avaldama. Meie ajal, kui kütus on kõrge, on nad proovinud ja valmistanud väga ökonoomseid autosid. Selle sõiduki maksumus algab 1 miljonilt 294 tuhandelt rublilt tõstukile ja 1 miljonilt 364 tuhandelt tipptasemel vagunilt.
Iseloomustused
Paljud Skoda Octavia RS omanikud räägivad oma neljarattalisest sõbrast positiivselt. Octavia hoiab rada suurepäraselt suurel kiirusel, see ei libise ega vingu. Sellel on hea kiirendus igal kiirusel. Kui te ei määra ülesannet, "sõitke sellega", siis saate üsna vastuvõetava sõidu. Uus oktavia hakkas liikuma palju enesekindlamalt ja õilsamalt, justkui lõikaks keha õhust läbi. Autoga on suurepärane sõita. Nad märgivad, et skoda on väga kuulekas ja reageerib juhi igale käsklusele. Käigukasti töö üldiselt on paljudele lihtsalt meeldiv, kuna see on üsna kiire ja sujuv.
Autohuvilised märgivad ise head koostekvaliteeti ja materjalide kõrget taset. Pereomanikud olid selle sõiduki kasutamisega üldiselt väga rahul. Sellel mudelil on avar interjöör ja mahukas pakiruum. See võimaldab neil reisida kogu sõbraliku perega dachasse, puhkusele ja üsna pikkadele reisidele koos suuremahuliste asjade transportimisega.
Autojuhid märgivad, et "Octavia" peab laskumistele ja tõusudele suurepäraselt vastu, põhjustamata ülekuumenemist, samuti on see varustatud heade piduritega, millega ei saa karta ei linnatänavatel ega maanteel. See auto sobib suurepäraselt Venemaa teedele. Ta ei karda kehva teekatet ja talub hästi Venemaa karmi talve. Lisaks märgivad paljud inimesed Skoda Octavia RS ilusat välimust, mille vastu mõned möödakäijad isegi suveniirina foto teevad. Autojuhid ütlevad, et kui autot pidevalt hoolitsetakse, näeb see pikka aega välja nagu uus. Selle sõiduki omamine jätab enamiku juhtidest õnnelikuks. Autoomanike positiivne tagasiside on parim soovitus selle auto ostmiseks. Tõepoolest, sel juhul saate sellega toime tulla.
Loomulikult on negatiivseid ülevaateid. Selle auto halva helikindluse kohta on palju kaebusi. Seda lihtsalt pole selles autos. Müra on kuuldav ka väikese autokiiruse korral. Samuti märgivad nad, et selle sõiduki maksumus on märkimisväärne. Selle hinna eest saate osta mõne muu kaubamärgi, prestiižikama auto. Ja tehniliste võimalustega, mis on palju paremad. Seetõttu pole Skoda Octavia RS just kulude osas konkurentsivõimeline. Noh, ja sportautona ei tasu seda ikkagi kaaluda, kuna see ei pea vastu selle segmendi "lahedamaid" kolleege.
