Autojuhtimise ohutus talveperioodil sõltub suuresti kvaliteetsest kummist. Just Yokohama Ice Guard IG35 on paljude autojuhtide arvates, kes suutsid seda oma kogemuste põhjal kontrollida, Venemaa kõigi nõuete täitmise osas väga mitmetähenduslik. Lõppude lõpuks on meie riigis sõidukite omanikega alati kaasas jää ja suur hulk lund, tekitades sõidu ajal tõsiseid probleeme. Ja see rehvimudel ei võimalda alati jää ja lumega enesekindlalt toime tulla.
Hoolimata asjaolust, et paljudes Euroopa ja Aasia riikides ei kasuta autojuhid enam naastrehve, kuna meie talvel ja eriti põhjapoolsetes piirkondades on pehmetel talvedel ja puhastel teedel suurepärane alternatiiv hõõrdkummi kujul, "naastud" on endiselt väga kõrge. Lõppude lõpuks ei saa "Velcro" kasutamine jäätunud ja lumise tee tingimustes praktiliselt tagada ohutut liiklemist.
Selles kontekstis on suures valikus esitletud Yokohama Ice Guard IG35 talverehvid Skandinaavias ja SRÜ riikides tarbijaturu temaatilises segmendis üsna nõudlikud. Just madalad temperatuurid ja halva kvaliteediga teed on Jaapani tootja sõnul optimaalne valik nende rehvide praktilisi rakendusi. Paljud meie riigi autojuhid pole aga tootja deklareeritud omadustega päris nõus, pidades neid suures osas turunduspoliitika tulemuseks.
Yokohama Ice Guard IG35 spetsifikatsioonid
Jaapani juhtiva tootja kõrgtehnoloogilised talverehvid Yokohama Ice Guard IG35 vastavad deklareeritud omadustele vastavalt järgmistele praktilistele parameetritele:
- kõrge stabiilsus teel;
- suurepärane sõiduki juhitavus;
- piisav käitumine jääl;
- suurepärane murdmaajõud lumega kaetud teelõikudel;
- suurepärane külgstabiilsus;
- suurenenud rehvi tugevus ja naastude vastupidavus mehaanilisele pingele.
On veel palju vähem olulisi deklareeritud omadusi, mis kõnekalt tunnistavad kõnealuste toodete kõrget kvaliteeti.
Kuid ekspertide ja tarbijate arvamused Yokohama Ice Guard IG35 kummi arvel erinevad paljudest aspektidest. Mõne ülevaade on täidetud rõõmuga, teine aga kriitikaga. Viimaste seas on nördinud ülevaated seotud pettumusega oodatud näitajate rahulolematusest.
Tootja nimetab seda toodet kõrgtehnoloogiliseks, kuna selles on kasutatud mitmeid uuenduslikke tehnilisi lahendusi, mis on loodud selleks, et tagada kõrge maavõimekus ja sõiduohutus. Yokohama ig35 rehvide turvisel on kolmemõõtmeliste lamellidega suundmuster, millel on mitmetahuline struktuur. See peaks suurendama haardumist jäisel pinnal, kuna "kontaktplaastri" pind ja turvise plokkide jäikus suurenevad.
Lisaks asuvad naastud spetsiaalsete spetsiaalsete väljaulatuvate osadega istmetel. Keskosas paiknevatel kaitsetel on poolradiaalsed sooned, et tagada kvaliteetne äravool ja külgedel - pikisuunas. Viimased elemendid on mõeldud rehvide külgsuunalise stabiilsuse tagamiseks.
Yokohama 35 rehvide kasutamise praktika on aga näidanud, et nende tööga kaasneb äkiliste kiirenduste ja pidurduste korral naastude kiire kadumine, samuti auto libisemine jäisel või lumisel teel ka madalatel kiirustel.
Käitumine jäistel ja lumistel pindadel
Yokohama Ice Guard IG35 rehvi katsetamine väga erinevates tingimustes on andnud realistliku pildi toote praktilisest toimivusest. Niisiis, puhtal teekattel käituvad rehvid üsna adekvaatselt. Pakitud lumel muutub nende käitumine aga dramaatiliselt. See avaldub väga hästi liikumise ebastabiilsuses, suure inertsiga käsu täitmisel, kehvas kiirenduses ja pidurdamises. See tähendab, et antud juhul on funktsionaalne omadus pigem hõõrdumisele kui naastrehvile.
Sellisel juhul märgivad eksperdid turvise kiiret täitmist lumega. Veelgi enam, kuivendamiseks mõeldud radiaalsed ja pikisuunalised sooned ei tule nende funktsioonidega täielikult toime. Lisaks on naastude kasutusiga väga lühike. Lõppude lõpuks ei saa nende kaotust 30–40% pärast ühte tegutsemishooaega mingil juhul pidada rahuldavaks tulemuseks. Pealegi täheldatakse seda suundumust hoolimata sõidustiilist. Ja naastukummile omased omadused on kadunud, mistõttu näeb see välja nagu traditsioonilise hõõrdrehvi nõrk koopia.
Veel üks katse Yokohama Ice Guard IG35 kummile oli sõit lumisel teel, mis on Venemaa jaoks väga oluline. Ja siin ei suutnud autojuhid ja eksperdid vastata kõrgtehnoloogiliste "jaapanlaste" ootustele. Lõppude lõpuks on pärast rehvi lumehangesse sattumist selle turvis täielikult lumest ummistunud ning muutub suure maastikusuutlikkuse osas täiesti siledaks ja kasutuks. Selles kontekstis jäävad teiste globaalsete tootjate konkurentsivõimelised valimid kohe meelde.
Juhi ülevaated
Esitatava mudeli rehvide tugev külg on nende lai valik. Suurusevahemik koosneb üheksast rehvitüübist (R13-st R22-ni), mis vastab nende igat tüüpi sõidukite komplektile, alates väikeautodest kuni maasturiteni.
Omanike positiivne tagasiside sisaldab järgmist:
- kummi pehmus, mis säilitab oma omadused igal õhutemperatuuril;
- madala müratasemega rehvid, mis tagavad akustilise mugavuse sõidu ajal;
- suhtelised demokraatlikud hinnad;
- piisav käitumine kuival ja märjal asfaldil, samuti sõidutee madala lumega katmise tingimustes.
Kriitilised märkused ig 35 rehvide kohta:
- naastude madal kvaliteet, mis langevad pärast kahte esimest tegutsemishooaega;
- halb stabiilsus teel jäise pinna olemasolul;
- mitterahuldav suutlikkus murdmaasõidul lume- ja triivi korral maanteel.
Pealegi viidatakse nendes ülevaadetes käsitletavatele Jaapani rehvidele nende võrdluses vastavas hinnaklassis konkurentsivõimeliste näidistega. Ja see teeb sedalaadi järelduse üsna objektiivseks. Kogu kriitika taandub asjaolule, et tootjad peavad oma turvisemustri ja naastude struktuuri osas oma kontseptsiooni uuesti läbi vaatama, milles iste pole eriti usaldusväärne ja vastupidav. Siiski on oluline arvestada tõsiasjaga, et nende rehvide moderniseerimine ei pruugi tänapäeval olla õigustatud edukama uue mudeli tootmisse laskmise tõttu.
Kokkuvõtvalt
Kaitsekummi 35 kummi üldanalüüs näitab, et ligipääsetavuse ja vastupidavuse taustal on sellel ka nõrgad kohad naastude sagedase langemise näol pärast ebaolulist jooksu, mille tõttu selle praktilised omadused maastiku võimekuse ja stabiilsuse osas on oluliselt vähenenud.
Siiski on kategooria autohuvilisi, kes väidavad, et Jaapani tootja nende rehvide õige sissemurdmise korral näeb kõik palju parem välja. See osa tarbijatest usub, et esimesel 200 km sissesõidul on vaja luua kõige õrnam rehvide töörežiim, kui on vaja vältida äkilist pidurdamist ja käivitamist. Sellisel juhul suudavad piigid nende arvates vastu võtta ühtlasema koormuse, mis on seotud optimaalse asukohaga istmel.
Seega paneb Yokohama 35 mudeli kummi ebastabiilne käitumine suurel kiirusel tõdema, et see on mõõduka sõidu jaoks vastuvõetavam. Lisaks eristab linnatingimustes seda suurepärane siledus ja suurepärane juhitavus. Ülevaadete ebaselgust ja mõningaid lahkarvamusi praktilistes omadustes tootja poolt deklareeritud omadustega tuleks siiski pidada tööhetkedeks. Lõppude lõpuks ei saanud keegi ekspertidest ja tarbijatest väita, et see kumm kuulub ebaõnnestunud ja ausalt öeldes nõrkade mudelite hulka.
