Luksusauto - nii saab kirjeldada Infinity QX50. Iseloomu, julge välimuse ja heade sõiduomadustega auto. Kuigi seda ei saa nimetada täiesti uueks mudeliks.
Uus põlvkond
Infiniti QX50 põhineb eelkäijal EX-mudelil, mis ilmus autoturul juba 2007. aastal. Mudeli täielik ümberkujundamine koos nimemuudatusega toimus 2013. aastal ja uuendatud versioon esitati neli aastat hiljem. Kuigi uus mudel pole globaalseid muudatusi saanud - see on tehtud selle "noorema venna" põhjal. Kontserni disainerid jätsid Infiniti äratuntavad voolavad jooned, lisasid sõidutuledega esilaternad, rohkem kroomitud elemente.
Keha ise on muutunud veidi kõrgemaks ja pikemaks. Tootja võttis arvesse kõiki eelmise mudeli puudusi, mis "rippusid" crossoveri ja auto vahel. Uute mõõtmetega (218mm rattavahe) on QX50 palju läbitavam, kuid jääb siiski linnaautode kategooriasse. Ehkki uus veermik sai elektromagnetilise siduriga nelikveoülekande, mis libisemisel ühendatakse esisillaga. Ainult tagaveoline töötab pidevalt, mis annab autole kiirusel suurema mugavuse.
Autoomanikud kirjeldavad oma tundeid järgmiselt:
“Auto trügib dünaamiliseks sõiduks. Kiirendab sujuvalt, ilma tõmblemiseta, kiirendus on hea. Sa ei tunneta kiirust üldse, seega pead olema ettevaatlik."
“Pärast BMW-d ei saanud ma sellest autost üldse aru, kuigi neid on võimatu võrrelda. KuX on lärmakas, mootor on üsna nõrk. Peame võtma kolmeliitrise mootoriga versiooni."
Spetsifikatsioonid
Infiniti mootor asub esitelje taga (Front Midship tehnoloogia), iseseisva vedrustuse ja kahesuunaliste amortisaatoritega esisild, tagateljel on eraldi amortisaatorite ja vedrude paigutus.
QX50 tarnitakse Venemaale kahte tüüpi mootoritega: kaks ja pool liitrit ning 222 hj. (viimase põlvkonna puhul - 272 hj) ja 3,7 liitrit 330 CVT-variaatoriga "hobusega". Nii võimsad mootorid on nii auto pluss kui ka miinus. Tundub, et selliste andmete korral peaks olema tõsine kiirendusdünaamika, kuid esimeses versioonis väidab tootja 9,6 sekundit kiirendust 100 km / h. Teine mootor on selles osas huvitavam - 6,4 sekundit. Kuid kütusekulu ületab selles režiimis kõiki deklareeritud näitajaid:
See kulutab linnas 18 liitrit, kui mitte päris mööda trügida. Seda on palju. Keskmiselt kuskil 12-15 liitrit. Aga kui sulle meeldib sõita, siis ole valmis kulutama. Jah, ja kõigepealt on valgusfoorist raske lahkuda, mootor on kapriisne, aga siis jõuate järele”.
“Sõita saab sellega ainult mööda linna. Talle ei meeldi pikk sõit madalal käigul, ta hakkab põletatud lõhna. Teenistus ütles, et jaotussidur on väga tujukas. Muda ja lumehunnikutesse on parem mitte ronida, kliirens on liiga madal. Kuid hea äärelinna tee peal on see väga hea! Dünaamika ja kiirendus kõrgusel! Kurvides ei anna see alla, rool on väga tundlik ja täpne”.
Ebameeldivad üllatused
Kuid sellise auto valimisel saab kiire sõidu austajaid ebameeldiv üllatus - maks. Tagasihoidliku 222 hobujõulise versiooni eest peate maksma 15 tuhat rubla aastas. Ja 333 hobujõu eest - 50 tuhat rubla. Ja kui sellele lisada veel OSAGO ja CASCO aastase hoolduse ja kindlustuse maksumus (alates sajast tuhandest rublast), tuleb summa välja üsna suur. Seetõttu pole Infiniti QX50 meie riigis eriti populaarne. Jah, arvestades, et selle algmaksumus on üle kahe miljoni, on selles segmendis liiga palju huvitavaid konkurente. Ja järelturu autod pole praeguse remondi kasvava koormuse tõttu eriti nõutavad. Ja peate parandama kasutatud autot.
"Kuupäeva" nõrkade kohtade hulka kuulub vedrustus, mis ei talu ebakorrapärasuste sagedast koormust, optika - paljud omanikud kurdavad halogeenlampide töö liiga sagedaste katkestuste üle. Kasutatud auto sõitjateruumis võib ilmneda kõrvalisi piiksumisi. See tuleneb tavaliselt klaasil olevate kummipaelade kulumisest. Karbis olevat õli soovitatakse vahetada iga 60 tuhande käigu järel. Paljud omanikud kurdavad varuosade katkemist. Edasimüüjad tarnivad kulumaterjale ja varuosi ainult tellimisel ning spetsialiseerumatud keskused üritavad diagnostika osas mitte nii keerulise masinaga tegeleda, mida kinnitavad ka autojuhtide ülevaated:
“Udulamp on lõhkenud. Osa pidi ootama kaks kuud. Ametnikel pole praktiliselt midagi laos. Ja peate ikkagi proovima otsida Hiina analoogi. Nõudlus on väga väike, selliste masinate kohta pole analüüsi”.
“Väga kallis vedrustus. Mul on hea meel, et selle autoga sõidab mu naine, kes ei sõida maastikul ega tapa šassii nii kiiresti. See on tavaline linnamaastur. Ja kui arvestada, et sellel on tagavedu, võib talvel probleeme tekkida. Kuid teisest küljest on olemas väga läbimõeldud salong, kõik on käepärast, mugavalt."
Unistused mugavusest
Kõik QX50 omanikud väidavad ühehäälselt, et auto tehnilised puudused kompenseerib mugav salong. Infiniti autod kuuluvad Luxary klassi. See tähendab, et siseviimistluses kasutatakse kalleid materjale. Kõigil mudeli konfiguratsioonidel on nahksisustus. Pealegi saab seda tellida kolmes värvitoonis - must, valge (beež) ja pruun.
Armatuurlaua elemendid viimistletakse ka valitud värviga. Paneel ise on üsna suur ja lai, konsool läheb alla, millel asub uue põlvkonna käigukasti kang (mudelitel alates 2017. aastast). Keskel on multimeediasüsteem, kallile konfiguratsioonile on lisatud navigeerimine. Neljatsooniline kliimaseade, roolil olevad nupud, parkimisandurid, ergonoomilised istmed ja turvapakett on antud juhul üldjuhul enesestmõistetavad.
Kuna auto on väike, pole tagumises reas palju ruumi, siis on kolmekesi raske sinna ära mahtuda. Lisaks "varastab" kaldus katus vaba ruumi. Ka pakiruum on väike, eranditult ostmiseks ja täieõigusliku varuratta "paigutamise" asemel. Infiniti QX50 tarnitakse Venemaale kolmes varustusastmes, kuid nagu näitab müügistatistika, annab isegi põhipakett autojuhile kõik vajaliku ning täiendavate "kellade ja vilede" eest pole mõtet enam maksta. Uue KuXi maksumus algab kahest ja poolest miljonist rublast ning jõuab maksimaalses konfiguratsioonis neljani. Hinnatõus toimus pärast mudeli ümberkujundamist ja autode üldist hinnatõusu.
Kuid kui võrrelda QX50 tema otseste konkurentidega nagu Lexus NX või BMW X3 või isegi Volvo XC40, tundub Infiniti atraktiivsem. Ja asi pole disainis, vaid selles, et selle raha eest on see tehniliselt paremini varustatud ja usaldusväärsem. Ja mis kõige tähtsam, see ei kuulu kõige varastatud autode nimekirja esikümnesse.
Enamasti on QX50 ostjad tüdrukud, kes hindavad autot selle väiksuse ja atraktiivse välimuse tõttu. Kuid pereautona pole see kategooriliselt sobiv - mõõtmed on tagasihoidlikud, "isud" suured:
„Kui soovite oma armastatud naisele meele järele olla, on QX50 parim valik. Nii auto sees kui väljas on korralik ja maanteel märgatav. Kuid "poistel" pole sellise masinaga midagi pistmist. Need on kõik naissoost võimalused. Ma võtaksin endale QX60, see on tõeline pereauto”.
"Mänguasi. Hea kallis mänguasi noortele. Ma tahan endiselt silma paista ja mul on raha, et naudingusse investeerida. Sellel mitte seemikute kandmiseks dachasse, vaid kaunistage ennast."
