Esimesed teel olevad hübriidautod, näiteks Prius ja Civic, olid kompaktsed ja uhked kütusesäästlikult. Kuid selleks, et rahuldada kliente, kes endiselt on maasturitesse armunud ja muretsevad kõrgete gaasihindade pärast, on mõned autotootjad pakkunud hübriid bensiini-elektriga mudeleid.
Hübriidmaastureid turustatakse kolmes põhisuuruses: täissuuruses, keskmises ja kompaktses. Kompaktsed pakuvad suurimat kokkuhoidu kui mittehübriidsed kolleegid.
Täissuuruses mudelid võimaldavad vähem märkimisväärset kokkuhoidu, kuid need säilitavad kandevõime, mugavuse ja ruumilisuse parameetrid, mis jääb mõne autojuhi jaoks põhiteguriks. Keskmise suurusega mudelid pakuvad nii väikeste kui ka suurte maasturite mõnede eeliste kombinatsiooni.
General Motorsi pakutavad täissuuruses hübriidmaasturid: Cadillac Escalade, GMC Yukon ja Chevrolet Tahoe. Need kõik töötavad GM, BMW ja DaimlerChrysleri ühiselt välja töötatud kahetasandilises hübriidsüsteemis. Esimeses režiimis töötab auto linnasõidul ainult elektriga, ainult gaasiga või mõlema kombinatsiooniga.
Teine režiim on mõeldud maanteel sõitmiseks, kus 6,0-liitrine 332 hobujõuline V-8 teeb suurema osa tööst elektrimootoriga. GM-süsteemil on ka võimalus silindrid deaktiveerida, kusjuures pooled silindrid saab vajaduse korral sulgeda, näiteks linnas stop-and-go sõites. GM-hübriididel on ka 300-voldine nikkel-metallhüdriidaku.
Toyota ja Lexus teenivad keskmise suurusega hübriidmaasturite turgu. Toyota Highlander ühendab kuni 209 hobujõulise elektrimootori 3,0-liitrise V-6 bensiinimootoriga. Toyota luksusdivisjon Lexus pakub keskklassi hübriidmudelina RX450h-d. Lexus ühendab 3,5-liitrise V-6 elektrimootoriga, mis kokku toodab 295 hobujõudu ning 30-32 mpg linna ja 28 maanteel mpg.
Üks esimesi hübriidmaastureid, mis turule tuli, oli kompaktne Ford Escape Hybrid, mis tuli välja 2004. aastal. See on huvitav mudel nii disaini kui ka ökonoomsuse, ohutuse ja töökindluse omaduste kombinatsiooni osas.
Üldiselt arvestage õige hübriidmaasturi valimisel, kui palju soovite sõidukilt ja kui palju saate maksta. Hübriidid on kallimad kui nende mittehübriidsed analoogid ja gaasi kokkuhoiust ei piisa sõiduki kõrgema hinnasilti kompenseerimiseks. Sõltumata sellest on hübriidi pluss ka see, et see reostab vähem õhku ja on keskkonnakaitse seisukohast alati parem, ehkki see teie rahakotti ei mõjuta.
