Eile oli teie auto rahul kõigi komponentide ja sõlmede tavapärase tööga. Kuid nagu alati ootamatult, ilmnesid mootori töös murettekitavad sümptomid: hakkas väljalasketorust nähtav suits; õlitaseme mõõtmisel on näha, et mootor kulutab seda palju rohkem. Kui varem reageeris mootor gaasipedaali liikumisele koheselt, siis nüüd on pedaali vajutamisel viivitusi. Ja nüüd on kütusekulu märkimisväärselt suurenenud. Kõik see näitab, et mootori kompressioon on katki.
Juhised
Samm 1
Tihendusprobleemid tekivad siis, kui kütusepõletuse ajal ei tööta osa gaasidest täielikult mootori täisvõimsuse loomiseks, vaid väljub mootori osade liigendites tekkinud moodustunud lekete kaudu. See toob kaasa täiendava kuumenemise ja kiire kulumise.
2. samm
Rikke põhjuse kindlakstegemiseks kontrollige kõigi mootori silindrite kokkusurumist. Selle mõõtmine toimub seadme - kompressomeetri abil. Toimimispõhimõtte kohaselt on tegemist tavapärase manomeetriga, mille sisselaskeava tehakse toru kujul, millel on kummikoonuse otsik. See tagab, et tagurpidi küünla auk on tihedalt suletud.
3. samm
Tihenduse mõõtmisel peavad olema täidetud kaks eeldust:
1. Mootor tuleb soojendada töötemperatuurini, s.t. termilised kliirensid kolvisüsteemi osades peavad puuduma;
2. Väntvõlli pöörlemine peab toimuma elektrilise starteri abil.
Kompressiooni kontrollmõõtmisteks võetakse seadme näitude maksimaalsed väärtused. Pärast mootori kõigi silindrite kokkusurumise mõõtmist tehke kindlaks, milline silindritest on "haige". Survemõõturi näitude erinevus mootori silindrite vahel ei tohiks ületada 1 kg / cm 2.
4. samm
Järgmisena selgitage välja kokkusurumise halvenemise põhjus. See võib olla:
1. Gaasijaotusmehhanismi ventiilide talitlushäire, s.t. nende mittetäielik sulgemine kella ajal on tööjoon.
2. kolvipaari kulumine: silinder - mootori kolb. Kuid õnneks tekib kolvipaari tõsiseks kahjustamiseks kõigepealt kolvirõngaste, nii suru kui ka õlikaabitsate, kulumine või talitlushäire.
5. samm
Gaasijaotusseadme talitlushäire kõrvaldamiseks on vaja mootorit osaliselt lahti võtta. Eemaldage silindripea ja klappide klapid. See välistab tekkiva lõhe klappide ning mootori silindripea sisselaske- ja väljalaskeavade vahel.
6. samm
Kolvi ja mootori silindri vahelise lõdva ühenduse ilmnemisel võib olla mitu põhjust:
• kolvirõngad ei asu piludes vabalt, kuid mootori halva jahutamise, õli mittetäieliku eemaldamise tõttu silindri seintelt õlikaabitsarõngaste tõttu nad "pikali", s.t. ärge muutke nende suurust sõltuvalt temperatuurist ja ärge tagage tihedat ühendust mootori silindriga.
• silindri seinad või kolvirõngad on kulunud, mistõttu need ei sobi tihedalt üksteise vastu. Selle tulemusena läbivad põleva segu põlemisel tekkinud gaasid moodustunud piludesse ja mootori normaalne töö on häiritud.
Sõltuvalt mootori kokkusurumise halvenemise põhjusest on selle taastamiseks võimalikud järgmised meetodid:
7. samm
Kui kolvirühma osade kulumine on ebaoluline, peate proovima neid taastada, kasutades mootoriõlile lisatud lisandeid. Need aitavad taastada kulunud pindu.
Samuti lisage kütusele lisandeid. Need parandavad mootori silindrite puhastamist, hoiavad ventiilidel välja süsinikdioksiidi tekkimist ja aitavad seeläbi vähendada mootori osade kulumist.
8. samm
Kui kolvirühma osade kulumine on jõudnud kriitilisele tasemele, siis on sellisel juhul kõige parem teha remonti hooldekeskuses.
