2009. aastal alustasid Volkswageni autokontsern ja Apple Corporation koostööd ideeauto loomise valdkonnas, mis ühendaks kaasaegsed autotööstuse ja Hi-Techi tehnoloogiad. Selle kontseptsiooni tööpealkiri oli iCar.
Steve Jobs ja Volkswageni tegevjuht Martin Winterkorni visioon oli, et kõik uued Volkswageni sõidukid oleksid varustatud Apple Cover Flow-laadsete kasutajaliidestega. ICari pilootprojekt loodi kompaktse väikeautona noortele tarbijatele, ühendades mõlema ettevõtte disainiideed ja tehnilised uuendused. Fakt jääb faktiks: ideeautot pole ühelgi näitusel täissuuruses näidatud. Ja mis plaanist välja tuli, pole teada.
Kuid Apple pole loobunud proovimast avada uusi turge kõrgtehnoloogiliste autotööstuse komponentide jaoks. Mõne aja pärast sõlmis ta BMW-ga lepingu nende toodete integreerimiseks Baieri autodesse ja seejärel Mercedes Benziga, mille kohaselt hakkas ta arendama põhimõtteliselt uut navigatsioonisüsteemi.
Sellest ajast alates on termin iCar lakanud olemast konkreetse auto õige nimi ja see on hakanud tähendama auto loomise kontseptsiooni osana keskkonnast, milles see on ühendatud koduse meelelahutussüsteemi ja Internetiga. Teisisõnu, iCari kontseptsioon näeb autot kui sõiduki ja multifunktsionaalse multimeediakeskuse sümbioosi.
Idee viisid järk-järgult ellu paljud autotootjad. Kõik algas sellest, et multimeediumautosüsteemid muutusid iPodi ja iPhone'iga ühilduvaks. Arendatakse tehnoloogiaid tavapärase süütevõtme asendamiseks üksikomaniku iPhone'iga.
Selle kontseptsiooni kohaselt muudetakse seadmeid ja mõningaid juhtnuppe. Armatuurlaud näeb välja nagu arvutiekraan ja mõned juhtnupud asendatakse puutetundliku ekraaniga ja inimese kõnetuvastussüsteemiga. Individuaalsed juhtnupud asuvad mugavalt roolil.
Kõik need tehnoloogiad, kas tervikuna või osaliselt, leiate globaalse autotööstuse uudsustest. Jaapani korporatsioon Mitsubishi edenes oma iCari ideede mõjul loodud Mitsubishi i-s kaugemale kui ülejäänud. Kodumaistest tootjatest rakendati iCari kontseptsiooni elemente hübriidses Yo-mobile'is.
