Auto valimisel pöörab ostja alati tähelepanu käigukasti tüübile. Mõnele meeldib automaatkäigukast, teisele eelistab manuaalkäigukasti, unustades samal ajal variaatori. Kuid sellel on mitmeid eeliseid, nii mehaanika kui ka kuulipilduja ees.
Esimest korda leiutas variaatori prototüübi 1490. aastal Leonardo da Vinci. Kõige esimesed seda tüüpi käigukastiga autod olid disainitud 20. sajandi keskel. Variaatoreid on mitut tüüpi: toroidne, kett, kiilrihm ja nii edasi. Kõige tavalisem kiilrihmade variaator. Variaator töötab teisiti kui käigukast. Puuduvad fikseeritud käigud (esimene, teine, kolmas jne), nii et nende arv on lõpmatu ja ümberlülitamine on väga sujuv, ilma hüpeteta. Lubades autol valgusfoorides mitte seiskuda ja sujuvalt liikuda, kaitseb variaator mootori osi ülekoormuse eest. Variaatori eelised on hindamatud mitte ainult maanteel või linnas, vaid ka maastikul. Näiteks tõstmisel ei lase see autol tagasi liikuda. Isegi kui juht vajutab ülesmäge minnes gaasipedaali, ei jäta variaator kõrget käiku sisse. Variaatori rihmarattad paigutatakse nii, et pöördemoment suureneb kastist välja. Mõnel juhil võib olla piinlik kuulda sama sujuvat mootori heli kõigis töörežiimides. Järsu kiirenduse korral ei ole võimalik "urinat" saavutada, sest "tark" elektroonika, mis optimeerib mootori tööd, paneb selle töötama nimivõimsusel. Eeltoodud tegurite tõttu on variaatoriga autol eelis teiste ülekandeseadmetega sõidukitega võrreldes. Need on kütusekulu, kiirem kiirendus, ajami ja mootori elementide koormuse optimeerimine. Kuna viimast juhitakse elektrooniliselt, tehakse tööd "säästmisrežiimis", mis vähendab hooldus- ja remonditööde arvu. Samal ajal on mootori müra palju vaiksem ja kahjulike ainete hulk heitgaasides on palju väiksem kui teistes sarnastes mudelites.
