See mudel esindab kuulsa Fordi ettevõtte toodetud maastureid. Pärast esimese põlvkonna Bronco tutvustamist kompaktse maasturi võistlejana olid järgmised neli Bronco põlvkonda täissuuruses maasturid, võisteldes Chevrolet K5 Blazer ja Dodge Ramchargeriga.
Auto ajalugu üksikasjalikult
1965. aastal ilmus Ford Bronco auto mitmes seerias. Selle tootjad on loonud igas mõttes usaldusväärse ja praktilise maasturi. Seda autot eristas disainilahenduste lihtsus ilma kaasaegsete "kiipideta", mida nii hindavad uusimad autojuhtide põlvkonnad. Kuulus tabamislause ütleb: "Kõik geniaalne on lihtne." Ja just selle mudeli lihtsusest sai peamine "trump", see võimaldas endale suurepärast varieeruvust sõidumaneerides ja töömeetodites. Väljalaset esindavad kolme tüüpi kered: poolkabiin, mahtuniversaal ja rodster. Viimane ei "läinud". Selle vähene nõudmine oli edasise vabastamise "lause". Selle auto esimestel versioonidel oli 6-silindriline bensiinimootor 107 hobujõuga.
Auto on leidnud oma "fännid". Ja 1966. aastal sai kaheksateist tuhat inimest selle auto õnnelikeks autoomanikeks. Inseneritöötajad jätkasid uuringuid ja täiendasid maasturit pidevalt. Nii sai Sport Pakage 1970. aastal pärast väikest ümberehitamist maastur. Selle "tööhobuse" vabastamine 1971. aastal oli kaheksateist tuhat eksemplari. Kuid on õiglane öelda, et Ameerika turul toimus sel ajal aktiivne käärimine ja tõsine auto "liikumine". Ford Broncon on nüüd mõned väärilised konkurendid. Konkurents oli väga tihe. Ja et mitte loobuda oma positsioonidest, otsustasid selle mudeli loojad allutada selle uuele moderniseerimisele. Ja nüüd oli 1973. aasta maasturi jaoks märgiline aasta. Lõpuks sai ta automaatkäigukasti ja roolivõimendi. Loojad pöörasid tähelepanu ka mootorile ja suurendasid selle mahtu 3,3 liitrini. Oh jah! See oli aasta läbimurre. Müügitase on mitu korda tõusnud.
Seitsmekümnendate keskel puhkes Ameerikas kohutav energiakriis. Paljud autod "matsid" selle perioodi ja Ford Bronco jaoks sai temast "halastamatu tapja". 1977. aastal otsustas ettevõte selle mudeli tootmise lõpetada. Kõiki eksemplare, mis langevad välja aastatel 1966–1977, peetakse selles segmendis õigustatult haruldasteks ja seetõttu hindavad autojuhid neid väga kõrgelt.
Ford teatas täna, et peab võimalikuks maasturi taaskäivitamist. Ajalukku jäänud auto nostalgia viis otsuseni muuta tänapäevase Ford Bronco välimus samasuguseks kui legendaarne esivanem. Kuid tehniline "täidis" vastab kõigile selle aja nõuetele.
Teine Ford Bronco
1978. aastal lasi ettevõte välja massiivse auto. Selle kere "meenutas" pikapi F-150 kere. Seda kolmeukselist Ford Broncot toodeti kuni 1996. aasta lõpuni. See oli täismõõdus mahtuniversaal kuuele reisijale. Selle mudeli katus oli eemaldatav ja plastikust. Struktuurselt oli see täiesti lihtne masin, kuid seda eristas kõrge tugevus ja vastupidavus. See oli peaaegu väike veoauto. Selle mudeli populaarsus oli ka selles, et autol oli suurepärane maastikusuutlikkus.
Spetsifikatsioonid
Mootoririda esindas põhiline 6-silindriline bensiinimootor mahuga 4,9 liitrit, samuti jaotatud sissepritsesüsteemiga varustatud V8 bensiinimootor mahuga 4,9 liitrit ja võimsusega 150 hobujõudu. Pakuti ka karburaatorimootorit mahuga 5,8 liitrit ja 210 hobujõudu. Kontrollpunktina kasutati sõltuvalt konfiguratsioonist 4- või 5-käigulist manuaalkäigukasti.
Mitmetähenduslik teine versioon
1983. aastal esitas ettevõte teise versiooni kompaktse eksemplari autojuhtide hinnangul. Selle "koon" on varustatud massiivse kaitsevõre abil. Samuti tõuseb auto kapoti esiosa kohale aerodünaamiline visiir. Mudeli valgustusandmed hämmastavad kujutlusvõimet oma kõrge kvaliteediga. Kuid tuleb märkida, et seda autot vaadates on mulje erinev. Tulevad meelde mõtted, et ettevõtte inseneritöötajad otsustasid sõbralikult spordiga tegeleda ja selle impulsi mõjul nad lihtsalt "auto peale tagasi said". Kuid ta ei lõpetanud asja lõpuni.
Siiski tuleb märkida, kui suurepäraselt valiti auto salongi toonid. Ta on ilus. Beeži ja halli naha kombinatsioon muudab selle äriklassi salongiks. Esiistmetel on pikkade ja kallutuste reguleerimine paljude võimalustega. Spetsiaalne elektriajam seab toe rihmapiirkonda. Nendes toolides istumine on uskumatult mugav. Kuid kõik on suurepärane, kui poleks olnud seda vastikut "aga". Mugavus on tunda ainult siis, kui istute sellel istmel. Sõidu ajal veereb juht lihtsalt mäest alla. Sellise teenusena pakkus mudelile tuge puudumine külgedelt.
Spetsifikatsioonid
Sellel mudelil on raamiraam, ees iseseisev vedrustus ja taga lehtvedru. Seade on karburaadiga 2, 8 liitrit või V6 mootor mahuga 2, 9 liitrit ja võimsusega 140 hobujõudu, mis on varustatud jaotatud sissepritsesüsteemiga. Lisaks bensiinimootorite mitmekesisusele oli saadaval ka nõrga 85 hobujõuga turbodiisel. Selle eeliseks oli üsna madal kütusekulu - ainult 15 liitrit. Käigukasti esindab tandemjõuseade koos 5-käigulise manuaalse või automaatkäigukastiga 4 vahemiku jaoks.
1990. aastal tõrjus see auto Explorer universaali välja. 1992. aastal taaselustati ta uuesti stiili abil. Parandatud tehnilised omadused ja lisatud uued mootorid. 1993. aastaks oli auto varustatud 5,8-liitrise seadmega. Ja 1994. aastal täiendati seda turvapadjadega.
Arvustused
Paljud selle auto omanikud märgivad, et see on usaldusväärne, vastupidav ja hästi juhitav. Mudelit peetakse õigustatult üheksakümnendate liidriks. Peaaegu kõik väidavad, et selle sõiduki vedrustusel pole kulumist, see on surematu. Ja mille pärast peaks venelane rohkem muretsema, kui mitte peatamine? Meie põlistel auklikel teedel olevast õhukesest isendist jäävad järele vaid "sarved ja jalad". Ja selle auto vedrustus on kõik "õlgadel". Mõned vastajad märgivad selle autoga sõites uskumatut mugavust. Paljusid köidavad püsikiiruse hoidja, mootor ja automaatkäigukast. Mõni ütleb, et sellega on rõõm linnas ringi sõita, maandumine auto juures on üsna kõrge ja avar. See auto tuleb lume ja mudaga hästi toime ning sobib hästi ka kivisel ja raskel maastikul. Sellisel maastikul sõitmine ei tekita probleeme.
Muidugi on ka rahulolematuid vastajaid. Põhimõtteliselt on vaid üks kaebus - suur kütusekulu. Pealegi, olenemata valitud sõidurežiimist, on tarbimistase endiselt võrdselt kõrge ja ei lange kunagi teel alla 20 liitri 100 kilomeetri kohta. Nüüd märgivad seda puudust selle auto omanikud üha sagedamini. Hiljuti on kütusehinnad tõusnud. Miinustest toovad nad välja ka asjaolu, et selle auto varuosad on kallid, neid on sageli raske kätte saada. Oli neid, kes märkisid, et kesklinnas pole autoga liiklemine eriti mugav. See on kohmakas ja võtab palju ruumi.
Ford Broncost leiate veel palju plusse ja miinuseid. Ühte tuleks aga öelda kindlalt. See auto on tõeliselt legend. Ja selle loomise ajalugu paneb sind lihtsalt seda "metsalist" austama.
