Sõidate tööle ja parkite oma tavapärasesse kohta, kui äkki - mis see on? Tundsite, kuidas auto kaitseraud mööda äärekivi kraapis. See on halb õnn, arvate, kaitseraua alumist osa uurides, kuid kuus kuud tagasi ei saanud seda juhtuda, uus auto pargiti äärekivile. Veidi veel ja saate kaitseraua jagada. Vedrustusvedrud vajuvad kõige tugevamalt sisse sõiduperioodil, täiskoormusega sõites ja vananemise ajal (viie aasta pärast), kuid teil on uus auto - see on pool aastat vana, mida peaksite tegema?
Vajalik
- - vahetükkide (vahetükkide) komplekt vastavalt automargile
- - võtmed seatud
- - süvendiga garaaž
- - jack
- - sõber, kes aitab mitte ainult sõnas, vaid ka tegudes
Juhised
Samm 1
Suure kliirensiga on palju suuri džiipe, maastureid ja muid eliitsõidukeid. Muidugi võtsite auto valimisel selle näitajaga arvesse, sest elate Venemaal. Piisab standardsest 15-16 cm-st. Kuid nagu näete, ei saa füüsikaseadustest mööda hiilida, vedrustusvedrud kipuvad auto sõites vajuma ja mida pikem on läbisõit, seda rohkem see end tunneb. Lihtsaim viis kliirensi suurendamiseks on suuremate rataste paigaldamine. Kui panete nende kõrvale rattad raadiusega 15 ja 16 tolli, siis sama profiilikõrguse ja laiusega on need lausa viis sentimeetrit kõrgemad, kuid kliirens suureneb vaid poole võrra - ühe tolli võrra. Pean teid hoiatama: kuigi see meetod tundub nii lihtne, on see ehk kõige kallim ja ohtlikum. Kuna teie vedrustus on vajunud ja ratas on läinud sügavale tiiba, läheb suurem ratas sinna veelgi ning see vähendab vedrustuse käiku ja võib ebatasasel teel sõites kereelemente kahjustada. See valik ilmselgelt ei sobi ja ilmselt arvasite juba, et peate suspensiooni täpsustama.
2. samm
Võite kulutada palju raha, osta uusi vedrusid, maksta spetsialistidele, et need teie jaoks paigaldada, ja kuue kuu pärast on kõik uus. Milleks? Lõppude lõpuks on olemas lojaalsem meetod. Erinevad ettevõtted on juba ammu õppinud vedrustuselementide igasuguste vahetükkide ja lisade tootmist. Neid müüakse tavaliselt eraldi, kuid kui teil on õnne, võite osta esi- ja tagavedrustuse komplekti koos kinnitusdetailidega (poldid, mutrid, seibid). Disainivõimalusi on palju, iga auto marki puhul erinevad need kinnitusaukude asukoha ja maandumismõõtmete poolest.
3. samm
Esivedrustuses paigaldatakse vooderdus toe ja selle korpuse külge kinnitatud topsi vahele. Selleks tõstke tungrauaga auto üks külg ja eemaldage ratas. Seejärel keerame riiuli kinnituse korpuse topsist lahti, sisestame sisetüki ja paigaldame riiuli oma kohale. Teeme sama protseduuri ka teisel pool oleva loenduriga.
4. samm
Tagumisel vedrustusel kasutatakse nii korpuse ja amortisaatori tugikinnituse vahele paigaldatavaid voodereid kui ka amortisaatori ja vedrustuse varre vahele paigaldatavaid vahetükke. Kui teie tagumine vedrustus on sõltuv või pooleldi sõltumatu - jäik tala, millele mõlemad tagarattad on kinnitatud - peate mõlemad pooled tungraudaga tungraudama ja samaaegselt mõlemale küljele paigaldama vahetükid. Selleks tõstame tungrauaga auto tagaosa ja eemaldame mõlemad rattad, keerake amortisaatori ülemine kinnitus, kui teil on vooderdid, või alumine, kui vahetükid. Ülemine kinnitus on laias laastus sama, mis A-piilar, ja põrutuse põhi on kinnitatud ühe poldiga. Alumise koha vahetükkidel on amortisaatori paigaldamiseks mitu võimalust, keskmine - keskmine ja maksimaalne - kõrge. Pärast vahetükkide paigaldamist paigaldage rattad tagasi.
