Külma aastaaja saabudes seisavad omanikud ja juhid silmitsi küsimusega: kuidas ja kuidas lahjendada diislikütust, et see tugevate külmade saabudes järsku ei külmuks. Niisiis ei külmu temperatuuril -30 kraadi ainult Arktika diislikütus, mida pole sageli müügil.
Juhised
Samm 1
Bensiin.
Kuna bensiin on laialt levinud, lahjendatakse diislikütust sellega sageli. Tuleb meeles pidada, et sel viisil lahjendatud diislikütus mõjutab negatiivselt silindri-kolvi rühma eluiga. Diislikütus täidab ise kütusepumba ja pihustite osade määrimise funktsioone. Bensiiniga lahjendamine halvendab diislikütuse määrimisomadusi. Soovitatav suhe 25% bensiini ja lahjendatava kütuse kogumahtu. Bensiini tuleks kasutada oktaaniarvuga 76 või 82.
2. samm
Petrooleum.
Petrooleumiga lahjendatud diislikütus parandab diislikütuse heeliumivastaseid omadusi ega mõjuta peaaegu diislikütuse eluiga. Paljud heeliumivastased diislikütuse lisandid põhinevad petrooleumil. Diislikütuse lahjendamine petrooleumiga on Kaug-Põhjas tavaline asi. Petrooleumi lisatakse 10-20% lahjendatava kütuse kogumahust, nii et diislikütus ei külmuks temperatuurini -40 kraadi. Praktika on tõestanud, et isegi mootori pikaajaline töö selle kütuseseguga ei mõjuta oluliselt selle tööiga.
Tähelepanu tuleks juhtida lennunduse petrooleumi ja puhuritesse valatud petrooleumi erinevusele. Lennund petrooleum on võimeline süttima sädemest ja isegi staatilisest pingest. Seetõttu peab sellise seguga kütusega diiselmootor olema staatiliselt kaitstud.
3. samm
Heeliumivastased lisandid. Oluliselt kallimad kui bensiin ja petrooleum. See on aga kõige ohutum variant diislikütuse lahjendamiseks. Nii mootoriressursi kui tuleohutuse mõttes. Lisandite kasutamisel veenduge, et paagis pole vett. Fakt on see, et lisaainetes sisalduvad pindaktiivsed ained hajutavad vett (jaotavad seda kogu mahu ulatuses). Pärast seda on võimatu vett diislikütusest eraldada. Diiselmootori vesi on parafiinidest veelgi kahjulikum ja võib mootorit mehaaniliselt hävitada.
