Mõiste "efektiivsus" on lühend, mis on moodustatud fraasist "tõhusus". Kõige üldisemal kujul esindab see kulutatud ressursside ja nende kasutamisel tehtud töö tulemuse suhet.
Tõhusus
Efektiivsuse (COP) mõistet saab rakendada väga erinevat tüüpi seadmetele ja mehhanismidele, mille töö põhineb mis tahes ressursside kasutamisel. Niisiis, kui süsteemi tööks kasutatavat energiat peetakse selliseks ressursiks, siis tuleks selle tulemuseks lugeda selle energiaga tehtud kasuliku töö hulka.
Üldiselt võib tõhususe valemi kirjutada järgmiselt: n = A * 100% / Q. Selles valemis kasutatakse n efektiivsuse tähistamiseks, A on tehtud töö maht ja Q on kulutatud energia hulk. Tuleb rõhutada, et efektiivsuse mõõtühik on protsent. Teoreetiliselt on selle koefitsiendi maksimaalne väärtus 100%, kuid praktikas on sellise näitaja saavutamine praktiliselt võimatu, kuna iga mehhanismi töös on teatud energiakadusid.
Mootori kasutegur
Sisepõlemismootor (ICE), mis on tänapäevase auto mehhanismi üks võtmekomponente, on ka süsteemi variant, mis põhineb ressursi - bensiini või diislikütuse - kasutamisel. Seetõttu saate selle jaoks arvutada efektiivsuse väärtuse.
Vaatamata kõigile autotööstuse tehnilistele edusammudele jääb sisepõlemismootori standardne efektiivsus üsna madalaks: sõltuvalt mootori konstruktsioonis kasutatavatest tehnoloogiatest võib see olla 25–60%. See on tingitud asjaolust, et sellise mootori töö on seotud oluliste energiakadudega.
Seega on sisepõlemismootori efektiivsuse suurim kaotus tingitud jahutussüsteemi tööst, mis võtab kuni 40% mootori tekitatavast energiast. Märkimisväärne osa energiast - kuni 25% - kaob heitgaaside eemaldamise käigus, see tähendab, et see kantakse lihtsalt atmosfääri. Lõpuks kulutatakse umbes 10% mootori tekitatavast energiast sisepõlemismootori erinevate osade vahelise hõõrdumise ületamiseks.
Seetõttu teevad autotööstuses töötavad tehnoloogid ja insenerid märkimisväärseid jõupingutusi mootorite tõhususe parandamiseks, vähendades kõigi ülaltoodud toodete kadusid. Niisiis, jahutussüsteemi tööga seotud kadude vähendamisele suunatud disainiarenduste põhisuund on seotud katsetega vähendada pindade suurust, mille kaudu soojusülekanne toimub. Gaasivahetusprotsessi kadude vähendamine toimub peamiselt turbolaadimissüsteemi kasutamisel ja hõõrdumisega seotud kadude vähendamine - mootori kujundamisel tehnoloogilisemate ja kaasaegsemate materjalide kasutamine. Ekspertide hinnangul võib nende ja muude tehnoloogiate kasutamine sisepõlemismootori efektiivsust tõsta kuni 80% ja kõrgemaks.
