Kaasaegset sissepritsemootorit juhivad mitmesugused andurid. Kuid mootori elektrooniline juhtimissüsteem ei pruugi alati olla selle purunemise põhjus. Seetõttu veenduge enne andurite töökõlblikkuse kontrollimist, kas ülejäänud osad ja toiteploki osad töötavad korralikult. Ainus fakt, mis viitab otseselt mis tahes anduri talitlushäirele, on armatuurlaual asuv Check Checki lamp.
See on vajalik
tööriist häirivate osade demonteerimiseks; - oommeeter (multimeeter)
Juhised
Samm 1
Drosselklapi asendiandur (TPS) on muutuv takisti. Selle testimiseks mõõtke selle klemmide vahelist takistust. Võrrelge näiteid kasutusjuhendis näidatud tehase väärtustega (erinevatel masinatel on erinevad andurid). 20% -list lahknevust peetakse normaalseks. Samuti võib TPS talitlushäiret näidata tühikäigu pöörete ebastabiilsus, hüpped kiiruse suurenemise ajal.
2. samm
Koputusandurit ei saa testida ilma spetsiaalse varustuseta. Kaudne märk selle lagunemisest on detonatsiooni suurenemine mootori töötamise ajal. Anduri diagnostika ja vahetuse saamiseks pöörduge spetsialisti poole. Sama kehtib ajastuse anduri kohta. See on paigaldatud ainult mootoritele, millel on neli ventiili silindri kohta. Selle kontroll viiakse läbi spetsiaalsete diagnostikaseadmete abil.
3. samm
Kui mootor keeldub käivitamast, on see väntvõlli asendianduri talitlushäire sümptom. See andur on ainus, mille rikke korral mootor keeldub käivitamast. Täiendava kontrolli teostamiseks mõõdetakse klemmide vahelist takistust, olles eelnevalt pistiku lahti ühendanud. Tavaliselt peaks see näitaja olema võrdne 550-750 oomiga.
4. samm
Samuti võib väntvõlli asendianduri talitlushäire põhjus olla väntvõlli rihmaratta peakettale paigaldatud kontroller. Kontrolleri hammasrattale paigaldatud kummist amortisaator võib pöörelda rihmaratta vastu. Selle kontrollimiseks otsige nukkvõlli ja hooratta jälgi. Muide, hooratta märk dubleerib väntvõlli märki. Kui rull on õigesti paigutatud, langevad märgitud märgid kokku ja kahe puuduva hamba vahel peaketta ja väntvõlli anduri telje vahel sobib 19-20 peaketta hammast.
5. samm
Massiõhuvooluanduri kontrollimiseks ühendage lahti sellele sobiv juhtmestik. Seejärel mõõdetakse takistust mootori elektroonilises juhtimisskeemil näidatud klemmi ja maanduse vahel. Reeglina peaks see olema võrdne 4-6 kOhm. Või eemaldage töötava mootori andur. Sellisel juhul ei lange mootor alla 1500 p / min. Samuti on õhuvooluanduri talitlushäire märgiks jõuallika ebastabiilne töö, keeruline käivitamine, viivitused, hüpped, sõites langused, ebapiisav võimsus ja auto veojõu.
6. samm
Kui soovite kontrollida, kas kiiruseandur töötab, lülitage sõiduk tühikäigul neutraalasendisse. Töötava anduri korral suurenevad pöörded veidi. Vigase kiiruseanduriga autodel VAZ-2110/2111/2112 lakkab spidomeeter töötamast.
7. samm
Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimiseks leidke remondidokumentatsioonist spetsiaalne tabel. Temperatuurimuutusega jahutussüsteemis peab kaasnema selle anduri takistuse muutus vastavalt tabeli andmetele.
8. samm
Kontrollige hapnikuandurit, mõõtes kütteseadme takistust, olles eelnevalt pistiku selle küljest lahti ühendanud. Tulemus peaks olema vahemikus 0,5 kuni 10 oomi, sõltuvalt anduri mudelist. Täpsema teabe saamiseks lugege remondijuhiseid. Samuti eemaldage selle kontrollimiseks andurilt pistik, lülitage süüde sisse ja mõõtke väntvõlli asendianduri kontrolleri võrdluspinge, mis peaks olema 0,45 V.
