Nurkade konvergents on olulised parameetrid, millest sõltub rehvide suundstabiilsus ja vastupidavus. Nurga tolerants arvutatakse kümnendikraadides ja nende ohutus sõltub masina töötingimustest.
Kõige tavalisemal juhul tehakse rataste joondamine pärast iga vedrustuse osa iga asendamist, teisisõnu pärast iga, isegi kõige väiksemat, remonti. Näiteks ainult ühe toe ülemise tugikupi vahetamine põhjustab auto märkamatu veeremise (umbes 2 mm) ja muudab kõigi rataste nurgast-varvastest nurki. Kõvera ja nina reguleerimiseks kasutage alati nende spetsialistide teenuseid, kelle käsutuses on arvutialus. Sellisel stendil suudab kogenud käsitöömeister leida puudutusele märkamatu tagasilöögi, tänu millele teavitatakse teid viivitamatult masina veermiku eelseisvast remondist.
Isegi kui te ei tee vedrustusega midagi, aja jooksul vajuvad koormuse all olevad vedrud järk-järgult, mis vähendab kliirensit veidi. Vedrustuse konstruktsioon on paigutatud nii, et selle ratta kumeruse nurk ja varba nurk muutuvad ratta kõrgusest asendisse, mistõttu on soovitatav kontrollida kumeruse lähenemist ja vajadusel seda üks kord reguleerida aastas, eelistatult kevadel. Kui paigaldasite autole uued vedrud, tehke kõverdamine esmalt kohe pärast remonti, seejärel kuu aja pärast, kuna kliirens väheneb sel ajal 2-3 cm võrra. Seetõttu vahetage vedrud enne talve - nii saate minimeerige kummi kulumist pidevalt muutuvate kamber-lähenemisnurkade tõttu.
Kummarduge iga kord, kui vahetate sõiduki kliirensit vahetükkide abil või muul viisil. Pealegi, kui vahetate rattaid teiste vastu - suuremate või väiksemate vastu -, pole kaare lähenemine vajalik, kuna nurgad sellest ei muutu. Parima teeomaduste saavutamiseks ja väikseima mõju avaldamiseks ratta joondusele kasutage sama suurusega rattaid ja sama laiusega kettaid.
Kui paigaldate masinale rasket varustust, mis kaalub tagateljele 30 kg või esisillale, tehke kindlasti rataste joondamine. Sõltumata sellest, kuhu lisaraskus autosse pandi, tuleb kõigi nelja ratta jaoks teha kummardus.
