Kui keha on deformeerunud, rikutakse selle geomeetriat. Kere vale geomeetria tõttu on rataste asukohas ebakorrapärasusi, diagonaalide, ukseavade, klaasraamide rikkumist. Deformatsioonid moodustavad põranda, aluseelementide ja raami voldid. Eriti suured voldid moodustuvad löögitsoonis. Teisi voldikuid võib leida pikkadest kehaosadest ja suurtest keevisõmbluste vahedest.
See on vajalik
Spetsialiseeritud nihik, mõõtkang, mõõdulint. Mallialus või elektrooniline mõõtesüsteem, kui see on olemas
Juhised
Samm 1
Kere geomeetria rikkumise tunnuseid on võimalik tuvastada juba eelkontrolli käigus: kortsunud kehaosad, nähtavad muutused aluse (kontroll) punktides. Eelkontroll ise viiakse läbi tõstukile tõstetud autoga. Korpuse või raami alus kontrollitakse visuaalselt ja palpeeritakse käsitsi, et tuvastada iseloomulikud voldid. Sellisel juhul ei võeta tembeldatud osade paindekohtades looduslikke voldeid arvesse. Deformatsioonivoltide olemasolu näitab keha geomeetria teatavat rikkumist. Voldid võivad olla nõrgad või väljendunud ning asuda kohtades, mis ei mõjuta peamisi mõõtmeid.
2. samm
Kui voldid puuduvad, kontrollige rataste õiget paigaldust. Seda juhtimist saab kiiresti ja suure täpsusega läbi viia elektroonilises katsestendis. Pärast esisilla kõveruse / varba sisselülitamise kontrollimist kontrollitakse tagatelje asendi geomeetriat ja rataste paigaldamist. Sellisel juhul peaksite võrdlema rataste asukohta auto erinevatel külgedel. Kui parema ratta asend erineb vasakpoolsest, on kere geomeetria rikkumine. Elektroonilise aluse puudumisel viiakse protseduur läbi spetsiaalse nihiku abil.
3. samm
Diagonaalide (juhtimispunktide) mõõtmine ilma mehaaniliste sõlmede demonteerimiseta peaks toimuma vastavalt tootja juhistele, mille kohaselt juhtimisdiagnoosid tõmmatakse juhtimispunktide vahele. Need diagonaalid tõmmatakse raami juhteavade vahele ja neist mehaaniliste sõlmede (kinnituspoltide) või hingede punktidesse. Võrreldakse diagonaalide sümmeetriat. Määratakse punktide vaheline kaugus ühel ja teisel küljel sümmeetriliselt. Mõõtmed peavad olema samad. Nende mõõtmiste erinevus näitab keha geomeetria rikkumist. Diagonaalide mõõtmise protseduur viiakse läbi tõstukile või süvendisse paigaldatud autoga skaalariba abil.
4. samm
Skaalariba kontroll algab kere või raami aluse keskelt. Selles osas rikutakse geomeetriat harva ja seda on mugav kasutada teiste diagonaalide võrdluspunktina. Ristipeade asend määratakse, teostatakse ja mõõdetakse kaugused kere telje all olevast keskavast tootja määratud kontrollpunktideni. Diagonaale mõõdetakse raami (kere põhi) punktide ja esi- või tagatelje punktide vahel. Mõnede kontrollide jaoks peate teatud komponendid osaliselt eemaldama.
5. samm
Skaalariba puudumisel saab mõõdulindi abil juhtida väiksema täpsusega.
6. samm
Tuleb märkida, et mõnel võõral autol paikneb rataste telgede vahe asümmeetriliselt kere teljega. Sageli saab tagarataste sümmeetriatelje kere telje suhtes nihutada. Sellisel juhul peavad tehase juhised näitama telgede täpsustatud kauguse mõlemale küljele eraldi.
7. samm
Kere geomeetria kontrollimisel saab rakendada aluspunktide jaoks mõeldud istmetega mallide süsteemi (alust). Selle süsteemi kasutamisel seatakse keha mallile ja kõik geomeetria rikkumised fikseeritakse koheselt. Suurte kehaosade ja konstruktsioonielementide asendamisel muutub see alus libisemiseks.
8. samm
Kere geomeetria kontrollimisel elektroonilise mõõtesüsteemiga määratakse võrdluspunktide koordinaadid sondi või laserkiire abil. Arvuti võrdleb mõõdetud andmeid tootja spetsifikatsioonidega. Sama süsteem kontrollib rataste joondamise nurki.
