Naastudega talverehvide kasutamist ei reguleeri Vene Föderatsiooni õigusaktid. Kuid kuna Venemaal on enamikus piirkondades talv ja suvi kliimatingimused ning reeglina pikk hooaeg (temperatuuri langus, külm, jää, sula, lörtsi), on naastukummi küsimus asjakohane. Mis siis, kui osa kummi piike on kahjustatud või puuduvad? Võimalusi on mitu: osta naastudeta rehvid, osta uued naastrehvid või proovida naastud vanade vastu välja vahetada. Proovime välja selgitada, kas viimane võimalus on võimalik.
Milleks on naastud ratastel?
Venemaa territooriumil talvel võite kasutada aastaaja hooaja kummi, velcro kummi või naastudega kummi. Okkade puudumise eest teile trahvi ei anta, kuid nende olemasolu on eelkõige ohutuse küsimus. Just ohutuse huvides töötati välja autorehvide naastude tehnoloogia. Autode rattapolde on kasutatud alates 20. sajandi algusest. Neid ei kasutatud mitte ainult veojõuks, vaid ka rataste säilitamiseks. Spikreid kasutati laialdaselt sportautodes. Nad nägid välja natuke teistsugused kui praegu. Naastrehvid on valmistatud selleks, et muuta sõit rasketes ilmastikutingimustes talvel mugavamaks ja ohutumaks.
Tehase naastrehvid
Tavaliselt naastutab rehve tootja, näiteks Michelini naastutöökojas, mis asub Moskva oblastis Davydovo külas. Protsess on seal täielikult automatiseeritud. Tehnoloogia vastavust kontrollitakse tehnoloogilise protsessi igas etapis. Naastutehnoloogia seisneb naastude sisestamises kindlasse kohta, mis on selleks ette nähtud.
Pesad tehakse rehvidele tootmisprotsessi käigus. Seejärel sisestab masin naelu piludesse ja surub need teatud sügavusele alla. Põhimõtteliselt on naast metallisulamist neet (praegu peamiselt alumiinium koos teiste metallidega), mis koosneb korpusest ja sisetükist. Vahetükk puutub kokku teepinnaga ja kere läheb turvisesse sügavale.
Okkad on erineva kujuga: nii ümmargused kui ka mitmetahulised. Samuti on olemas ühe äärikuga tihvtid, kahe ja kolme äärisega. Kolm äärikut kinnituvad kummile kõige paremini ja võivad seetõttu kauem vastu pidada. Kuid kui naastud ei kesta kauem ja selgus, et enam kui 50% neist oli kadunud, tekib küsimus kummist naastude kohta.
Kuidas naastrehve õigesti nööpida
Juhuks, kui otsustati vana kummiga naasta, tuleb kasuks väike memo. Selles on kirjas, millele peaksite tähelepanu pöörama, millega arvestama, kuidas seda kõige paremini teha.
- Kontrollige kummi sisselõikeid ja torkeid, vajadusel liimige.
- Kontrollige rehvide turvise seisukorda ja selle jääkõrgust. Mootorsõidukitel kasutatavate rehvide puhul ei tohiks see olla väiksem kui 0,8 millimeetrit, veoautode puhul vähemalt 1 millimeeter, autode puhul vähemalt 1,6 millimeetrit ja busside puhul vähemalt 2 millimeetrit.
- Kui rehvid on endiselt piisavalt head ja projektori kõrgus on vastuvõetav, siis on mõttekas sellised rehvid taaselustada.
- Seda saab teha kas remonditöökojas või iseseisvalt. Esimesel juhul tasub valida töökoda, kus nad seda tüüpi remondiga kõige paremini toime tulevad. Soovitav on uurida ülevaateid ja küsida kaptenitelt endilt, kuidas nad naastudega läbi viivad.
- Naastude isevahetamise korral peate valmistama remonditangid (neid saab osta autokauplustest, ostmise ajal ei ole üleliigne müüjalt toote sertifikaadi küsimine). On olemas arvamus, et uus okas peaks olema veidi suurem kui eelmine, kuna pesa, milles vana okas “istus”, võiks “levida”. Kuid see punkt on vaieldav. Tuleb meeles pidada, et naastude suurus peab naastude vahetamise ajal vastama turvisekõrgusele. Lisaks vajate pneumaatilist püstolit, millega uued naastud lähevad pesadesse sügavamale.
- Rehv tuleb kuidagi kinnitada (see ei tohiks üldse liikuda).
- Rehvi pind tuleb seebiveega niisutada (märg kumm lõikab paremini, nii on naelu sinna lihtsam sisestada).
- Pneumaatilise püstoli abil pannakse klamber paika. Samal ajal tuleb püstolit hoida rangelt risti.
- Pärast okka paigaldamist peate kontrollima, kuidas see "istus". Selle pind peab langema kokku turvise pinnaga (need peavad olema samas tasapinnas).
- Lisaks on reguleeritud naastude maksimaalne arv rehvikoha jooksva meetri kohta (naaste ei tohiks olla üle 60).
- Kogenud käsitöölised soovitavad mitte kasutada rehve kohe pärast sellist restaureerimist, vaid anda neile veidi aega "seismiseks", nii et naastud istuksid kindlalt oma kohtades.
Kummist naastude küsimuses on arvamused diametraalselt vastupidised: alates "mitte mingil juhul ei tohiks seda teha, sest see on mõttetu" kuni "saate talverehve naastutada nii töökojas kui ka iseseisvalt". Otsuse tegemise ajal tasub meeles pidada, et naastud on leiutatud ohutuse tagamiseks maanteel, seetõttu peate rehvide taastamise küsimust võtma äärmiselt vastutustundlikult ja tõsiselt.
