Mootori parandamisel on tavaks eemaldada kolvid ühendusvardadest. Seda manipuleerimist tehakse erineval viisil, sõltuvalt kolvi konstruktsiooni vormingust. Kolve on kokku mitut tüüpi. Kõigi sortidega töötamise protsesse kirjeldatakse allpool.
Ujuva tihvtiga kolb
Kõigepealt peate soonte küljest eemaldama kinnitusrõngad. Selleks peate teritatud tööriista rõnga alla kerima, hoolikalt lahti harutama ja soonest eemaldama. Järgmisena peate kolvivarda veidi nihutama, nii et see ei segaks rõnga väljumist. Hoidke seda sõrmega kindlasti, et vältida rõnga libisemist. See on suurepärane, kui ühendusvardaga kolb jääb raskuse külge.
Kolb sisse pressitud tihvtiga
Kui kolb on liikumatult kinnitusvarras, tuleb tungrauaga või ajamiga pressile press välja pressida. Selleks peate kasutama spetsiaalseid padjakesi ja selle raadius peaks olema veidi suurem, umbes 1–5 millimeetrit, silindri raadiusest, vastasel juhul võib tekkida jaotus. Peate sõrme välja vajutama tsentreeritud vööga astmelise torni abil. See tuleb asetada tihvti auku, samas kui välisläbimõõt ei tohiks olla väiksem kui tihvt.
Ameerika mootorite kolvid
Seda tüüpi kolbidel on jahuti, mis ulatub allapoole. Sellisel juhul võib radiaalpadja kasutamine põhjustada viltuse ja järgneva kolvi purunemise. On vaja paigaldada veel üks padi või kasutada tasast aukuga auku, mis võib külmikut kolvi toetada. Tihvti eemaldamiseks võib kasutada astmelist torni. Selle abiga saate sõrme õrnalt august välja lüüa, hoides samal ajal kolbi raskuses.
Õlipumba demonteerimine
Sõiduki ja / või mootori keeruka remondi korral tuleb õlipump lahti võtta. See võimaldab mitte ainult eemaldada korpuse kanalites kogunevat mustust, vaid ka hinnata hammasrataste ja kere seisukorda, samuti määrata osade vahekaugused ja uurida rõhurõhuklapi funktsionaalsust. See tagab kvaliteetse autoremondi.
Pumba konstruktsioon ei mõjuta selle komponente, see koosneb alati hammasratastega korpusest ja kattest. Selle lahti võtmiseks peate lihtsalt poldid lahti keerama ja korpuse kaas eemaldama. Mõnikord saab kaane kinnitada kruvidega (kui hammasratta pump juhitakse väntvõlli esiosast). Sellisel juhul peate kasutama löögikruvikeerajat, kuid väga ettevaatlikult, et mitte korpust kahjustada.
Väga harva võib leida õlipumba kujunduse, millel on märge "TOYOTA", mida pole võimalik iseseisvalt lahti võtta ajamikäigu tõttu, mis koos peapumba käiguga surutakse mõlemalt poolt rullikule. Sellisel juhul peate kontrollima osade seisukorda seadet lahti võtmata. Kui sellises pumbas leitakse defekte, peate detaili täielikult muutma või kasutama mittestandardseid meetodeid - näiteks puurige rull.
Isegi kogenematu autoomaniku jaoks pole rõhu vähendamise ventiili demonteerimine keeruline, kuid pidage meeles, et see ei asu alati pumba korpuses. Mõnikord võib see olla silindriplokil asuvas õlifiltri adapteril.
