Autosid on saadaval esi-, tagaveo- ja nelikveolisena. Pealegi on igal ajamitüübil oma plussid ja miinused. Erinevate ajamite kasutamisel on isegi sõidustiil erinev. Seetõttu sobib algajatele paremini see, mida on lihtsam kasutada ja turvalisem.
Õigused said, nüüd tekkis küsimus, millist autot valida. Algaja vajab autot, mida on lihtne kasutada, hooldada ja piisavalt ökonoomne. Ja kõik need näitajad, kummalisel kombel, sõltuvad ajami tüübist. Kõige tavalisem on esikülg, see on ka kõige odavam. Absoluutselt kõigil eelarveklassi autodel on esivedu. Kuid on ka nelikveo võimalusi ja tagavedu, nii et enne auto valimist tuleks neid ka hoolikamalt kaaluda.
Esiveolised autod
Odav ja rõõmsameelne - see on nende kohta. Kuid hiljuti sõitnud algajatele on see kõige ideaalsem variant. Võidusõiduks ei sobi esiveoline auto, kuna selle dünaamika on üsna nõrk. Kuid juhitavus on suurepärane, ehkki pöörde tegemisel on oht esirattad lammutada. Kuid see risk on väga väike ja rahuliku sõidustiili korral pole isegi lammutamise võimalust.
Kuid seda tüüpi ajamitel on ka eelis. Kõige tähtsam on murdmaajõudlus, sest mootor on paigaldatud veorataste vahele. See tähendab, et suurem osa autost on koondunud ette. Ratta pidamine on väga hea. Samuti on esiveolised autod üsna ökonoomsed, nad tarbivad vähe bensiini ja on üsna mugavad. Ainult oluline on mitte unustada rehvides sama rõhu säilitamist, vastasel juhul halveneb mugavus.
Neljarattaveolised autod
Lisaks on need ilmsed - see on kõrge maastiku võimekus. See on palju kõrgem kui esivedu. Puudused peituvad ka pinnal - disaini keerukus ja seega ka hind. Ja kui sellele lisada veel auto suur isu, sest mootor tarbib rohkem bensiini, siis sellise auto hooldamine toob kaasa sendi.
Sellist ajamit kasutatakse aktiivselt nii juhiautodes kui ka sõjaväesõidukites, maastikusõidukites ralliks, jahiks ja kalapüügiks. Kui te ei lähe avalikele teedele, vaid sõidate läbi metsade, soode, kõrbete, siis on muidugi parem valida nelikveoline sõiduk.
Tagaveolised autod
Kõige kallimad autod, mida USA-s ja Euroopas praegu toodetakse, isegi kodumaine klassika, on varustatud tagaveoga. Pole täpselt selge, kuidas klassika sakslaste muredega võrdselt kallite autode kategooriasse sattus. Väga head kiiruseomadused, auto parem kiirendus, suur dünaamika. Nendel põhjustel kasutatakse võistlustel osalevate sportautode jaoks aktiivselt just tagaveolisi sõite.
Kõik nende kohta on hea, isegi kütusekulu on nelikveoga võrreldes korralikult madal. Kuid libisemise võimalus on äärmiselt suur ja sellest välja pääsemine pole lihtne. Juba sel põhjusel on algajatel parem keelduda tagaveolise auto ostmisest. Kuid professionaalidele meeldib tagavedu. Peamine pluss on rooli tagasilöögi puudumine, mida leidub esiveolistes autodes.
