Kütusepumpasid leidub tänapäeval kõigil sisepõlemismootoriga varustatud sõidukitel. Väga sageli lähevad autod rikki just kõrgsurve kütusepumba talitlushäire tõttu, mistõttu on oluline teada selle tööpõhimõtet ja talitlushäirete "sümptomeid".
Kütusepumba töö
Kõrgsurve kütusepumbad on paigaldatud sissepritsega ja diiselmootoritele, kus need võimaldavad elektriklappide tööd jaoturiga (pihustid), mis sisestavad kütust põlemiskambrisse, kui seda tarnitakse kõrge rõhu all. Kõige sagedamini paigaldatakse sellised seadmed sissepritsesõidukite gaasimahutitele, suunates kütusetoru neist düüsidesse (filtrite kaudu). Kõrgsurve kütusepumbad on jaotatud vastavalt töö tüübile elektrilisteks ja mehaanilisteks mudeliteks.
Kütusepump käivitub samaaegselt mootoriga, misjärel see töötab pidevalt, säilitades kütusesüsteemis vajaliku kütuserõhu. Rõhu näidud sõltuvad rõhureguleerivast ventiilist - mida jäigem see on, seda kõrgem see on, kuid olulist rolli mängivad ka pumba enda omadused.
Mootori töö käigus saadab elektrooniline süsteem pärast kolvi lähenemist TDC-le voolu pihustitele, mis samal ajal avavad ja vabastavad kütuse kõrge rõhu all. Väljutatava kütuse hulka reguleeritakse impulsi kestuse järgi, mille elektroonika määrab oma andurite andmete põhjal.
Rikked kütusepumbaga
Kui auto hakkab halvasti startima, järsult toppama ja suurel kiirusel "läbi kukkuma", on vaja diagnoosida rõhk kütusesüsteemis. Selleks peate kasutama spetsiaalset manomeetrit, mõõtes rambil olevaid indikaatoreid. Kui arvud osutuvad alla auto juhendis täpsustatud näitajate, peate kõigepealt kontrollima kõiki kütusefiltreid - kui need on ummistunud, ei läbi kütus neist läbi ja antakse tohutu koormus pumba juurde. Töötavate filtritega võib probleemi põhjuseks olla kulunud kütusepump, mis tuleb välja vahetada.
Kõrgsurve kütusepumba kontrollimiseks ilma manomeetrita peate mootori käivitama, pöörates selle pöörete arvule 2000-3000 p / min. Samal ajal näitab kukkumiskiirus või mootori ebaühtlane töö kütusepumba rikkest. Lisaks peaks hästi töötav pump olema täiesti vaikne.
Samuti võib probleem olla RTD-klapis, mille tõttu süsteemis puudub kõrge kütuserõhk. Vilunud autoomanikud häälestavad oma pumbad sageli, saavutades edukalt suurema rõhu, kuid see tekitab seadmele suurema koormuse, mille tagajärjel väheneb selle ressurss järsult.
