Professionaalne kütuserõhu mõõtmise meetod nõuab spetsiaalse kütuse manomeetri kasutamist. Suur valik kütuse manomeetreid võimaldab teil mõõta kütuserõhku mis tahes kodu- ja välismaistele autodele, sealhulgas Ameerika autodele. Sellisel juhul saadud näidud võimaldavad teil tuvastada sissepritsesüsteemi talitlushäireid. Kütusesüsteemi kontrollimisel järgige kindlasti tootja soovitusi.
Vajalik
spetsiaalne komplekt kütuserõhu mõõtmiseks
Juhised
Samm 1
Enne rõhu mõõtmist tehke auto põhisüsteemide elementaarkontroll ja kõrvaldage tuvastatud rikked. Kontrollige visuaalselt kogu kütusetoru lekete ja korrosiooni suhtes. Kontrollige kõigi ühenduste tihedust. Veenduge, et paagis oleks piisavalt kütust (ärge lootke instrumentidele). Veenduge, et kütuses pole vett ega saastet. Kontrollige kõiki kütusesüsteemi kaitsmeid ja releesid. Kontrollige pihustite elektrisignaali olemasolu. Kontrollige süütesüsteemi: juhtmestiku terviklikkust, süüteküünalde ja jaoturi ning muude komponentide tööd. Kontrollige ka aku ja sellest tulevate juhtmete tööd. Veenduge, et vaakumtorud oleksid terved, õli ja jahutusvedelikku ei lekiks ning mootori töötamise ajal ei tekiks kõrvalist müra.
2. samm
Sõiduki kütusesüsteem on suletud struktuuriga. Rõhk kütusesüsteemis tekib kütusepumba abil. Kütusesüsteemi iga elemendi läbimisel võib rõhk tõusta või väheneda. Kui mõõdetud rõhk on madalam kui autotootja soovitatud, võib see tähendada järgmisi rikkeid: rikke, kütusetoiteliini või kütusefiltri rippumine või ummistumine; kütusepumba rike; kurna ummistumine paagis; kütuse rõhuregulaatori rike; ventilatsiooni puudumine paagis; ebanormaalne pump, filter või rõhuregulaator. Kui kütuserõhk on liiga kõrge, võib see tähendada kütuse rõhuregulaatori või selle juhtimisseadme riket; mittestandardne kütuse rõhuregulaator; määrdunud või väändunud kütuse tagasivoolutoru; paagis on liiga kõrge rõhk.
3. samm
Tehke kõik mõõtmised etapiviisiliselt kütusetoru erinevates punktides, järgides täpselt tootja juhiseid. Auto kütusesüsteem on rõhu all: elektrooniliste sissepritsesüsteemide rõhk on umbes 3 baari, mehaaniline - umbes 4-6 baari, monosissepritse - umbes 1-1,5 baari. Seetõttu vabastage rõhk enne manomeetri ühendamist. Selleks lülitage kütusepump välja sobiva kaitsme või relee abil. Kui sõidukil on kaks pumpa, lülitage mõlemad välja. Kui kütusepumba kaitse on süüdi ka süütesüsteemi või pihustite eest, kasutage rõhu vähendamiseks tootja soovitatud meetodit. Pärast rõhu vähendamist käivitage mootor ja laske sellel töötada, kuni see seiskub. Seejärel lülitage mootor 4-8 sekundiks sisse, käivitades mootori. Kui on olemas inertse süüte väljalülitussüsteem, oodake enne uuesti alustamist vähemalt 15 sekundit. Pärast kõiki toiminguid lülitage süüde välja.
4. samm
Sõiduki kütusesüsteem on nüüd mõõtmiseks valmis. Ühendage kaasasolevate adapterite ja näpunäidete abil kütusenäidik, lülitage kütusepump sisse ja tehke mõõtmised. Sõltuvalt sõidukile paigaldatud sissepritsesüsteemist tuleks kütuserõhku mõõta erinevates punktides. Kõigi süsteemide jaoks on iseloomulikud rõhuproovid: pihusti (de) juures, enne ja pärast filtrit, tagasivoolutorus, käivitusdüüsis, katseliideses, kütusepaagi ees, tagasivoolutoru ja paagi ristmik pärast pumpa. Lisaks neile on olemas spetsiaalsed rõhukatsetused. Sõiduki dokumentatsioonist otsige kõigi punktide asukohta ja kütuserõhu täpset väärtust igas punktis.
5. samm
Pärast kõiki mõõtmisi vabastage rõhk kütusenäidiku kraani abil. Taastage liin ja pingutage kõik ühendused vastavalt tehase juhistele. Kontrollige uuesti kütusesüsteemi lekkeid. Vajadusel vahetage tihendid välja.
