Common Rail diiselmootorite toiteallikas on jagatud kaheks etapiks: madal ja kõrge rõhk. Ja kui esimene on mõeldud sissepritsepumba katkematuks diislikütuse tarnimiseks, siis mootori käivitamine ja töö sõltub teise toimimisest.
Vajalik
- - voltmeeter,
- - skanneriga adapter,
- - manomeeter 1450 atm.
Juhised
Samm 1
Madalast otsast algab kõrgrõhuliin, mis koosneb:
- sulgurklapiga kõrgsurvepump (TNVD), - anduri ja regulaatorventiiliga kõrgsurve kütusepaak (TAVD);
- mootori pihustid, mis on ühendatud elektroonilise juhtseadmega (ECU);
- ühendustorud.
2. samm
Diiselmootor, erinevalt bensiinimootorist, on kütuse sissepritse hetkele väga tundlik. Mootori töö peamised parameetrid (võimsus, diislikütuse kulu, ressurss) sõltuvad seatud süüte ajastuse õigsusest. Väntvõlli asendi muutmine, mille juures ajastusklapid on suletud ja kütus süstitakse silindrisse, muudab vähemalt üks oht "+" või "-" märgatavalt elektrijaama "käitumist".
3. samm
Kütuseseadmete spetsialistid on alati pöördunud erilise vastutusega kõrgsurvepumba (kõrgsurve kütusepump) paigaldamise poole, sobitades hoolikalt ajami siduri pingutusmomendi vastavalt sissepritsekäivitusnurgale. Common Rail süsteem tühistas kõik mõtlejate jõupingutused, andes elektrijaama elektroonilisele juhtplokile korralduse jälgida kindlaksmääratud parameetreid.
4. samm
Nüüdsest on sissepritsepumba mootorisse paigaldamise ainus ülesanne ajami sidurielementide liigendamine. Kuid elektroonika ei jälgi mitte ainult sissepritsemomenti, vaid jälgib ka kõrgsurve teket kütusepaagis, mille vasakul otsal on fikseeritud vastav andur, mis saadab signaale ECU-le.
5. samm
Toitesüsteemi jõudluse kontrollimiseks ja kõrge rõhu astme määramiseks on vaja läbi viia diagnostika. Aga mida teha nende juhtide jaoks, kes keeldusid mootorit käivitamast ja peavad siiski kuidagi elektriku juurde jõudma. Kas osta skanner, mis maksab kümme tuhat rubla või rohkem, ja võtta see kaasa? Või osta pooleteise tuhande atmosfääri jaoks manomeeter, mille hind pole madalam kui adapter, nikerdada adapterid ja kasutada seda kõrgsurve määramiseks?
6. samm
Kui uurite hoolikalt Common Raili dokumentatsiooni, on ikkagi väljapääs. Parameetrite määramiseks TAVD-s piisab voltmeetri ühendamisest kõrgsurveanduri punase traadiga, süüte sisselülitamisega ja mootori käivitamisega starteriga. Praegu keeratakse võti asendisse "II", punasest traadist tuleks eemaldada pinge vahemikus 0, 00 kuni 0, 07 volti, selle indikaatori starter peaks olema üle 0,5 volti, mis näitab rõhu olemasolu üle 250 atm. Täpselt nii palju kulub mootori edukaks käivitamiseks.
7. samm
Kui seadme näidud ületavad 4,5 volti, mis võrdub rõhuga TAVD 1450 atm. ja kõrgem, siis annab ECU käsu regulaatori ventiilile ja see valab kütuse tagasivoolutorusse.
