Autoaku (aku) on 100% efektiivne temperatuuril + 15 ° С - + 25 ° С, kuid -20 ° С juures langeb selle jõudlus umbes 40%.
Aku katkematu töö oluline tingimus on selle sõiduki elektriseadmete täielik töökindlus, millega seda kasutatakse. Generaatori ebapiisava pinge korral ei kompenseerita tühjendamise ajal eraldatud elektrikogust ja aku rikub palju kiiremini.
Regulaarne akude seisundi jälgimine ja nende pädev hooldus aitab kindlasti vältida probleeme mootori käivitamisel, eriti külmal talveperioodil, kuid palju sõltub ka seadmetest, millega sellist tööd tehakse.
Autoakul (aku) on 100% efektiivsus temperatuuril + 15 ° С - + 25 ° С, kuid -20 ° С juures langevad selle omadused umbes 40%, mis tähendab, et suvel rahulikult tundunud alalaetud aku talv võib omaniku alt vedada. Selliste rikete riski saate märkimisväärselt vähendada, jälgides regulaarselt aku seisukorda, hooldades seda ja aeg-ajalt statsionaarselt laadides. Proovime teooria poole pöördudes nende oluliste punktide üle vaielda.
Alustuseks mainime nüüd kõige tavalisemate patareide tüüpe. Need võib laias laastus jagada vähese hooldusega ja hooldusteta.
Aku tüübil, mida nimetatakse vähese hooldusega, on täiteavad, kuid need asuvad tavaliselt ühise kaane all. Tänapäevased arengud on võimaldanud antimoni asendada kaltsiumi, hõbesulami või haruldaste muldmetallidega. Uute materjalide kasutamine võimaldas vähendada gaaside emissiooni 10 korda, samuti saavutada madal veetarbimine, kõrge korrosioonikindlus ja madal isetühjenemine. Lisaks võimaldas separaatorite uus disain luua plaatide kohale suure elektrolüütide varu. Märkimisväärne puudus on siiski ülekuumenemise tõenäosus. Selle nähtuse vähendamiseks toodavad mõned välismaised tootjad kombineeritud (seda nimetatakse ka hübriid) disainiga patareisid: negatiivsed plaadid on valmistatud kaltsiumpliisulamist, positiivsed - madalast antimonist.
Tänapäeval on valdav enamus tehaste toodetud patareisid vähese hooldusega. Viimaste aastakümnete jooksul on akutehnoloogia kiiresti arenenud. Seetõttu ilmusid turule mitut tüüpi hooldusvabad autoakud. Nende veetarbimine on nii väike, et disainerid välistavad täielikult juurdepääsu elektrolüüdile. Eeldatakse, et tänu spetsiaalsete lahenduste komplektile ületab tööks kriitilise tähtsusega elektrolüüdi mahu keemisperiood aku tööea enne selle loomulikku riket.
Käivitusaku tuleb laadijaga ühendada alles siis, kui see on tegelikult tühi. Sellise diagnoosi saab panna, kui elektrolüüdi tihedus on langenud 1,23 g / cm3 või kui klemmide pinge, mõõdetuna 5-6 tundi pärast tarbijate väljalülitamist, on väiksem kui 12,3 V. See reegel kehtib igasuguse kaasaegse plii puhul - happelised patareid.
Aku katkematu töö oluline tingimus on selle sõiduki elektriseadmete täielik töökindlus, millega seda kasutatakse. Generaatori ebapiisava pinge korral ei kompenseerita tühjendamise ajal eraldatud elektrikogust ja aku rikub palju kiiremini. Aku töö sõltub ka auto läbisõidust (eelkõige käivituste arvust ja tühjakslaadimis-tsüklite arvust). Mida rohkem läbisõitu, seda lühem on kasutusiga. Kui auto sõidab aastas üle 90 tuhande kilomeetrikm, siis on ennetamiseks soovitatav aku aastane hooldus oma loomuliku kulumise tõttu ebatõenäoline.
Praktika näitab, et aku perioodiline hooldus mõjutab selle omadusi soodsalt ja välistab äkilised rikked.
