Pärast õnnetust arvutavad eksperdid sõidukitele tekitatud kahju, et korvata renoveerimiseks vajalikud materiaalsed kulud. See protseduur ei ole täielik ilma skandaalideta. Seetõttu on valitsus välja töötanud õigusakti nimega "Reeglid materjalide ja varuosade kulude suuruse määramiseks sõidukite restaureerimisel", mis jõustus 2010. aasta septembris.
Juhised
Samm 1
Poolte vaheliste konfliktiolukordade lahendamisele suunatud õnnetuse järgne dokument on oluline eeskätt kindlustusseltside jaoks, kes arvutavad õnnetusest tuleneva materiaalse kahju ja kannatanutele hüvitise suuruse. Kuid ka autoomanikel on kasulik end selles sätestatud põhinormidega kurssi viia. Vähemalt selleks, et olla teadlik, miks auto remondiks vajalike varuosade ostmiseks ja mille maksumus kaubandusorganisatsioonides on näiteks 20 tuhat rubla, eraldatakse ta viieteistkümne piires.
2. samm
Kõige huvitavam on see, et sellel on võimatu arvutada kahju suurust. Reeglid reguleerivad konkreetse detaili kulumisastme määramist. Ja kui süveneda õigusnormide olemusse, siis saab omanik arvutada, kui palju ta alamakstakse.
3. samm
Venemaa seadusloome väljakujunenud traditsiooni kohaselt tekitavad õiguslikult jõustunud reeglid rohkem küsimusi kui aitavad olukorda selgitada. Seega kuuluvad eraldi kategooriasse liiklusohutust otseselt mõjutavad varuosad. Tõsi, nende nimekiri pole veel valmis ja keegi ei tea, millal see ilmub.
4. samm
Tegurid, mida selles aktis kulumisastme arvutamiseks kasutatakse, on kõige salapärasemad hetked. Diskrimineeritakse mitte ainult kodumaise autotööstuse tooteid, vaid ka meie riigis toodetud välisettevõtete autosid. Iga nende tööaasta vähendab masinate maksumust 5, 5%. Teisisõnu on kümne aasta jooksul Venemaal toodetud auto amortisatsioon 55%. Dokumendist järeldub, et kõige usaldusväärsemad on Jaapani autod, millega nad on viimasel ajal nii aktiivselt võidelnud.
5. samm
Kui 2004. aasta juulis võeti meie riigis kasutusele mootorsõidukite vastutuskindlustuse kohustuslik süsteem, tehti transpordiministeeriumi ametnikele ülesandeks töötada välja ühtne metoodika õnnetuse korral kahju arvutamiseks. Rohkem kui aasta tagasi ilmus esimene dokument (Vene Föderatsiooni valitsuse 24. mai 2010. aasta määrus nr 361), mille abil on võimalik arvutada auto või selle osade kulumisastet. Kuid normide rakendamine reaalsetes tingimustes on võimalik alles pärast mitmete põhimääruste ning nende komponentide ja sõlmede loetelu ilmumist, mille suhtes ei kohaldata parandustegureid ja mida transpordiministeeriumis alles arendatakse., sõltub kulumisastme määramine täielikult eksperdi arvamusest.
