Kodumaise autotööstuse jaoks oli uudsus kasutada esivedu autode kujundamisel. Kuid kaheksate ja üheksade edu hämmastas disainereid. Need autod ületasid klassikat kõigis aspektides. See kehtib mugavuse, kiiruse ja töökindluse kohta.
Juhised
Samm 1
Esiveolised autod said korraga meie riigis populaarsuse. Kui teedele ilmusid esimesed kaheksa ja üheksa, hindasid paljud neid. Muidugi olid need paremad kui sendid ja kuus, kuid need täiustused pole seotud mitte ainult esiveo kasutamisega. Tuleb meeles pidada, et auto oli selleks ajaks täiesti uus. Süütesüsteem, gaasijaotusmehhanism, mootori paigutus, selle ja käigukasti disain olid kõik see täiesti uued, varem ei kasutatud seda kodumaises autotööstuses. Samuti tasub tähelepanu pöörata voolujoonelisemale kerekujule, avarale interjöörile ja paljudele muudele sõidumugavust parandavatele detailidele.
2. samm
Esiveolistel sõidukitel on mootori piki- ja põikisuunaline asukoht. Teine on kõige tüüpilisem väikeautodele, sest mootori ja kogu abiseadme saab paigutada suhteliselt väikesesse mootoriruumi. Muidugi on paigutus selline, et kapoti all on väga vähe ruumi ja mõnikord pole seda üldse.
3. samm
Mootor edastab pöördemomendi sidurikorvile, kuhu on paigutatud ajamiga ketas. Käigukasti sisendvõll on paigaldatud veetud kettale. Erilist tähelepanu tuleks pöörata käigukasti kujundusele. Kui võrrelda seda tagaveolise auto käigukastiga, näeme, et käigukast ja diferentsiaaliga veotelg on ühendatud ühes seadmes. See on üsna mõistlik, kuid remondi ajal põhjustab see kasti eemaldamisega seotud raskusi, kuna see kaalub palju.
4. samm
Veorataste pöörlemiseks erineval kiirusel on vaja diferentsiaali. Kui teostate pöördemomendi otsese ülekande, on rataste samamoodi pöörlemisel võimatu sellist autot sisse lülitada. Näiteks paremale pöörates pöörleb parem ratas vasakust aeglasemalt, sest vasaku ratta pöörderaadius on suurem, selle tee on pikem.
5. samm
Liikumise edastamine ratastele toimub CV-liigendite abil, mida rahvasuus nimetatakse granaatideks. Need on šahtid, mille otstes on kuulliigendid. Üks haru on paigaldatud käigukasti ja teine rummu. Ja esiveoliste autode puhul on kõige olulisem vedrustus. Reeglina on see MacPhersoni tüüpi vedrustus. See kasutab amortisaatori tugiposti, mis kinnitatakse kerele survelaagri abil. See võimaldab rackil pöörlemisel pöörelda.
6. samm
Riiulil on roolivarras, mille külge on kinnitatud roolilink. Ja altpoolt on amortisaatori tugilaager kinnitatud kuulliigendiga vedrustusele. Tähelepanu tasub pöörata ka roolimisele. Erinevalt tagaveolistest sõidukitest kasutatakse siin racki, millel on suurem töökindlus. Roolilattiga autot on palju lihtsam juhtida. Rööpale saate hõlpsalt paigaldada nii hüdraulilise kui ka elektrilise võimendi.
