Pole saladus, et antiikautod on kallid. Kõige sagedamini on retrotauto hind, mis on isegi räuskamatu, võrreldav mitte ainult juhtivate tootjate kaasaegsete mudelitega, vaid ka mitu korda kõrgem. Nagu teate, võib kõigi toodete hulgas eristada kõige kvaliteetsemaid, kallimaid või vastupidi kõige ebausaldusväärsemaid koopiaid. Räägitakse maksumusest, nimelt kõige kallimate antiikautode kohta, mis on tänaseni säilinud.
Praegune rekordiomanik on 1934. aasta Bugatti Type 57SC Atlantic. See auto on olnud ainulaadne alates selle väljaandmisest. Fakt on see, et maailmas oli ainult kolm eksponaati. Üks autodest müüdi 2010. aastal vapustava hinnaga - enam kui nelikümmend miljonit dollarit. Pealegi oli haruldane Bugatti peaaegu kogu oma eksisteerimise aja erakollektsionääri omand. Nüüd on antiigiauto kõigile USA automuuseumides kõigile imetluseks välja pandud.
Üllataval kombel sai endine omanik dr P. Williamson 59 000 dollari eest Bugatti Type 57SC Atlanticu. Olles läbi viinud lihtsad matemaatilised arvutused, saate teada, et alates 1971. aastast on retroautode hind tõusnud 500 korda. Asjaolude sellise pöörde põhjus on ilmne. Auto eriline väärtus on ainulaadne ja eksklusiivne disain. Hoolimata asjaolust, et konveierilt veeres vaid kolm Bugatti Type 57SC Atlanticut, on see auto nelikümmend aastat hõivanud näitustel, võistlustel esikohti ning võitnud palju auhindu ja auhindu.
Kaks teist Bugatti Type 57SC Atlantic näiteid on samuti oma ajalooga. Rong tabas traagiliselt juhtumit šassiiga 57473, mille tagajärjel hukkus selle omanik. See juhtus 1955. aastal. Kümme aastat hiljem ostis kollektsionäär Paul André Benson politseijaoskonnast praktiliselt taaskasutamatu auto. Selle taastamine võttis veel kümme aastat.
Kolmas Bugatti Type 57SC Atlantic alates 1988. aastast on Ameerikas moelooja Ralph Laureni erakollektsioonis.
Samuti on tähelepanuväärne, et omal ajal tunnistati Bugatti tüüpi transtsendentaalsete tehnoloogiate tulemuseks. Isegi 1970. aastatel polnud võistlejaid, kes saaksid temaga võistelda kiiruses - kuni 200 km / h. Maailma esimese superauto töötas välja Jean Bugatti ise. Autotööstuse maailmas oli peamine avastus magneesiumi ja alumiiniumi sulami kasutamine kere valmistamisel. Sellist materjali eristas selle kergus ja samal ajal suurenenud tuleohtlikkus. See asjaolu välistas täielikult sellise auto kokkupaneku viisi nagu keevitamine. Seetõttu tegi Jean Bugatti ettepaneku ühendada kõik detailid spetsiaalsete neetidega. See monteerimismeetod oli uuendus mitte ainult autotööstuses, vaid ka disainis - iga neet toodi välja.
