Lõuna-Korea tootja Kia avalikustas 2003. aastal Genfi autonäitusel oma uue Kia Opirus mudeli, millest sai selle mure kõige kallim auto kogu eksisteerimise ajaloo jooksul. Ameerika Ühendriikides sai selle versiooni nimeks Kia Amanti.
Korea mure Kia on aastaid olnud globaalses autotööstuses tugeval positsioonil. Täna esindab selle tootja mudelivalikut korralik arv versioone, mille hulgas võib Kia Opirust õigusega pidada üheks liidriks. Isegi rikutud Ameerika turg, mida esindavad kõik maailma tootjad, oli selle mudeli suhtes väga lojaalne.
Ja see on täielikult tingitud selle kõrgest konkurentsivõimest. Lõppude lõpuks tagab suure nõudluse "korealase" järele elegantne välimus, šikk siseviimistlus ja suurepärased tehnilised omadused. Ja oma ülevaadetes märkisid Ameerika autojuhid, kes suutsid Kia Opiruse sõiduki võimalustega omaenda praktikas tutvuda, eriti selle ökonoomsust, töökindlust ja demokraatlikku hinda.
On selge, et Korea autotööstus üldiselt ja eriti Kia mure kogevad praegu enneolematut tõusu. See väljendub nii tootmisettevõtte majandusnäitajates kui ka leitud mudelite arvus, sealhulgas Venemaa teedel. Tuleb märkida, et suhtumine Korea autodesse on meie riigis viimase kahe aastakümne jooksul muutunud absoluutse lojaalsuse suhtes väga tõsiselt. See on otseselt seotud Korea autotööstuse toodete kõrge kvaliteedi ja mõistlike hindadega.
Ajalooline ekskursioon
Oluline tegur Kia Opiruse loomisel on see, et mudel loodi Hyundai Equusega samal platvormil. See võimaldas Kial oluliselt vähendada ainulaadse tehnilise baasi väljatöötamise kulusid (167 miljonit eurot), mis lõppkokkuvõttes mõjutas valmistoodangu maksumust.
Ja 2006. aastal kujundati mudel ümber, mis mõjutas peamiselt kia opirus'i optikat, mis väljendub väga selgelt isegi fotodel. Väline ülevaade näitab selgelt, et muudatused on mõjutanud tagumist optikat, mida tänapäeval esindavad kontsentriliste moodulite kujul ümmargune pidurituli, külgvalgustus ja põhilaternad. Ja optiliste seadmete äärmises osas on sisseehitatud suunatuli. Lisaks väärib märkimisväärsetest muudatustest märkimist ka radiaatorigrilli uus kuju.
Samal ajal mõjutas muudatus ka mõnda Kia Opiruse tehnilist parameetrit 2006. aastal. Niisiis, kuuesilindriline mootor võimsusega 203 hj. asendati suurema võimsusega ja 266 hj võimsama jõuallikaga.
Mootor ja veermik
Korea mudeli Kia Opirus järgmine ümberehitamine toimus 2008. aastal. Selle moderniseerimise tulemusena asendati aegunud mootor bensiinimootoriga, mille maht oli 3,0 liitrit ja võimsus 194 hj. See jõuüksus on varustatud automaatkäigukastiga.
Kia Opiruse šassii on esindatud eesmise mitmikühendusega ja sõltumatu vedrustusega, mis on varustatud põiki stabilisaatoriga. Ja tagumine pool-sõltumatu ja kombineeritud vedrustus on diagonaal- ja põikhoobade komplekt, mis on valmistatud kolmnurkse konfiguratsiooniga. Kangid on omakorda ühendatud vedrude ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Sõiduki külgstabiilsuse tagab liigendtala.
Sisustus
Juhiauto luksuslik interjöör väärib erilisi sõnu. Selle paigutus võimaldab ühekordset ja mugavat majutust viiel inimesel. Kõrge lagi annab reisijatele tasuta istekoha. Kia Opirus istmepolster on valmistatud ehtsast nahast, millel on heledad toonid. Auto uksel on templiga metallist plaadid mudeli nimega.
Keskosas asuv konsoolipaneel on varustatud navigaatoriekraaniga. Ja roolil on multimeediaseadmete puutetundlikud juhtnupud. Üldiselt on kõigi autosüsteemide juhtimise mugavus tingitud asjaolust, et juht saab neid manipulatsioone läbi viia, juhtides oma tööd roolilt. Eriti tahaksin märkida Kia Opirus mudeli auto istmete mugavust ja ergonoomilisust, mille disain näeb ette peatugede reguleerimist.
Servoajam võimaldab rooli ja esiistmete mugavat reguleerimist. Juhtimis- ja mõõteseadmed (spidomeeter, tahhomeeter, kütusetaseme ja temperatuuriandurid) süvendatakse paneeli ning nende taustvalgustus on punase ja valgena. Eelisnimekirja kroonib jõuallika vaikne töö ja selle auto suurepärased helikindlad parameetrid, mis võimaldavad juhil ja reisijatel end salongis üsna mugavalt tunda.
Hooldatavus ja ohutus
Juba see, et Kia Opirus mudel kuulub juhtklassi autodesse, viitab selle tingimusteta kõrgele kvaliteedile, mille tagab eelkõige kõrge töökindlus või haruldane rike. Kuid see asjaolu ei välista õigeaegset ja pädevat hooldust, mida reguleerib tootja. Kia Opiruse omanike kogemuste kohaselt võib väiksemaid hooldustöid vajada vaid üks kord mitme aasta jooksul, mis räägib selle kasutusmugavusest palju.
Seega võib Kia Opirus auto ostmisel juht olla täiesti kindel, et ressursside arendamise ja hooldatavuse osas vastab see mudel kõige kõrgematele operatiivsetele nõuetele. See tähendab, et potentsiaalne ostja ei peaks muretsema kulukate ja keeruliste remonditööde pärast, kui ta täidab selle "Korea" juhtklassi hooldamise ja käitamise lihtsamaid tingimusi.
Kia Opiruse täieliku ohutuse tagavad kaheksa turvapatja, ABS (mitteblokeeruvad pidurid) ja ESP (vahetuskursi stabiilsus) seadmed. Ja vedrustuse juhtimist tingimustes, kui teekatte pind on ebaühtlane, teostab ECS-süsteem, mis välistab praktiliselt šassii võnkumise ja vastavalt ka auto kere kõikumise.
Iseloomustused
Ärge unustage, et Kia Opirus on Korea tootja Kia kogu autovalikust kõige kallim mudel. Selle juhtklassi sedaani omanike sõnul iseloomustavad seda suurepärased dünaamilised omadused, juhtimise lihtsus, kõrge töökindlus ja korralik mugavustase. Seega on ta saavutanud kindla positsiooni oma tarbijaturu segmendis. Maailma kvaliteedi kõrget taset kinnitab ka Euro-5 keskkonnastandardi määramine.
Selle Koreas valmistatud mudeli suur nõudlus Venemaa turul on peamiselt tingitud selle kaasaegsest ja originaalsest väliskujundusest ning tagasihoidlikust toimimisest. Paljude positiivsete arvustuste seas on üsna palju viiteid Kia Opiruse suurele töökindlusele, hooldatavusele ja madalale kütusekulule.
Pavel Samarast: “Ma tahaksin jagada oma muljeid autost. Üldiselt on masin äärmiselt pretensioonitu ja mugav. Üldiselt sööb 95. bensiin linnas kuskil 8–9 liitrit. Väga ökonoomne masin! Kogu perioodi vältel lagunes ainult generaator. Asendati ümberehitatud. Vahetasin šassiil ainult 2 hooba esivedrustuses”.
Nikolay Orenburgist: “Ostsime auto 2010. aasta talvel (2. omanik). Hooldusraamat. Ostis selle naastudeta kummist. Selle tõttu jäin mitu korda kinni. Pliit on ideaalne. Sel suvel töötas ebanormaalse kuumusega konditsioneer täisvõimsusel. Ja kui auto oli toonuses (85% valgust tumenev), muutus see üldiselt täiuslikuks! Ökonoomne, linnas 10 liitrit koos komplektis oleva kliimaseadme ja esituledega. Suurepärane auto."
