Toyota Aristo on kuni 2005. aastani toodetud automark. Pärast seda anti emiteerimise õigused Lexusele. "Aristo" on sedaan, mida toodetakse pikka aega ainult Jaapani siseturu jaoks. Toodeti masina kahte põlvkonda, mis erinesid sisemise täitmise poolest.
Toyota Aristo on Jaapani luksussedaan. Esimest korda kohtus maailm temaga 1991. aastal. Esimene koosseis põhines Toyota Crown Majestal. Arendusse olid kaasatud Itaalia parimad disainerid. Peamine mõte oli luua julge sportliku iseloomuga sedaan.
Pikka aega toodeti autot eranditult koduturule, mistõttu see jäi teiste riikide elanikele kättesaamatuks. Tänaseni kasutavad jaapanlased seda mudelit rõõmuga igapäevaseks ja pikemaks reisiks, pidades seda üheks usaldusväärsemaks.
Paljud liigitavad mudeli "sportlaseks-ärimeheks". Autol on jagatud peaga optika, lihaseline esiots. Optikas pole peidetud mitte ainult kaug- ja lähituled, vaid ka suunatuled. Unikaalsed on ka tagatuled. Täpsemalt koosnevad need mitmest läätsest, eraldi pidurituledest, mis asuvad äärmiselt mittestandardselt. Korpuse välise kujunduse aluseks on ellips. See annab samal ajal agressiivse kiiruse, graatsilise kindluse.
Esimese põlvkonna Toyota Aristo omadused
Nagu juba märgitud, ilmus esimene põlvkond 1991. aastal, mida tootsid tehased kuni 1997. aastani. "Aristol" ei olnud väliselt silmapaistvaid jooni. Välimus loodi eraldi ateljees. Kere esiosa nägi välja sirge. Sellele aitasid kaasa ristkülikukujulised esituled ja radiaatorigrill, mis kordab täielikult optika kuju.
Auto eripära oli selle aerodünaamilised omadused. Seda täiendati kolme erineva võimsuse ja hobujõuga mootorivalikuga. 260 hj neljaliitrise mootoriga auto. alates. oli püsiv nelikvedu.
Salongis tehti kõike võimalikult rangelt, kasutades kvaliteetset plastikut. Autojuhid said juurdepääsu:
- sisseehitatud raadiosalvesti juurde;
- mitmesugused juhtelemendid;
- mugav armatuurlaud.
Viimane tehti selleks, et ka eredal päikeselisel päeval saaks juht vajaliku teabe ilma suuremate raskusteta kätte. Tagaistmel oli käetugi. Vajadusel sai selle eemaldada, et hõlpsasti majutada viiendat reisijat. Autos esiukstel tehti elektriliste klaaside ja peeglite juhtnupud.
Esimese põlvkonna auto eristus teistest 90-ndatel populaarsetest autodest nahkkattega, pagasiruumi katusel oleva spoileriga.
Teise põlvkonna Toyota Aristo
Teise põlvkonna ajalugu algas 1996. aasta lõpus ja kestis 2005. aastani. See osutus ka Jaapanis väga populaarseks. Selle erinevused:
ainult kahe erineva võimsusega kolmeliitrise mootoriga mudeliliini tootmine;
ainult automaatkäigukast;
võime kasutada veelgi rohkem individuaalseid seadeid;
täiendavate kindalaekade, taskute, aluste olemasolu.
Teise põlvkonna "Aristo" ei olnud väliselt enam nii originaalne, kuna tootjad tagastasid sellele klassikalised "Toyota" read. Üheks peamiseks eeliseks oli sõitjaruumi laiendamine salongi tagaosas. Lisaks on paranenud vaade juhiistmelt. Funktsioonide hulka kuuluvad VSC ja ARS stabiilsuskontrollisüsteemid. Esimene kontrollib signaale mitteblokeeruva pidurisüsteemi ABS, veojõukontrollisüsteemide ja automootori juhtimisseadme väljundis. Selle aktiveerimine toimub siis, kui sõiduk saavutab kiiruse 15 km / h ja rohkem.
Samuti uuendati kuuesilindrilist mootorit. See oli varustatud gaasijuhtimissüsteemidega, klapi ajastuses oli muudatusi. Tänu sellele on pöördemomendi karakteristik suurenenud 304 Nm-ni vabal mootoril ja kuni 451 Nm turbomootoril.
Kui me räägime muudest tehnilistest omadustest, siis on "Aristo" mõlemad vedrustused sõltumatud, kui esikülg on õõtshoob, taga on mitmeharuline. Kõigil ratastel ventileeritud pidurid.
Toyota Aristo eelised ja puudused
Paljude ekspertide sõnul on interjöör üsna mugav, kuid kvaliteet jääb alla Euroopa kolleegidele. Suurenenud võimsusega mootorite tõttu täheldatakse suurenenud kütusekulu. Tootjad ise soovitavad kasutada 98 bensiini. Puuduste hulgas on vajadus vedrustuse suhtes hoolikama suhtumise järele, kuna selle osad on üsna kallid.
Eelised hõlmavad järgmist:
- head dünaamilised omadused;
- auto mugavus;
- töökindlus;
- häälestuspotentsiaal.
Autoomanike ülevaated
Kui uurite Venemaa autojuhtide ülevaateid, eelistavad paljud seda konkreetset mudelit kabiini kere ja sisekujunduse tõttu. Kuid nad märgivad, et pidurisüsteemiga VVT-i on sageli probleeme. Üks peamisi probleemseid sõlme on ülemised kuulliigendid.
Mõned omanikud rõhutavad, et plastikust radiaatoripaagid ei pea vastu meie jäätõrjevahenditele, mis põhjustab lekkeid. Sõites märgitakse, et see on sile, mis on eriti väärtuslik, kui autos on väikesi lapsi. Autoosad on enamasti odavad ja neid on kauplustest üsna lihtne leida. Maanteel sõitmine rõõmustab eriti autoomanikke: ülesmäge, mõõduka töökoormusega, võid kiirust tõsta kuni 180 km / h.
Kolmas põlvkond ehk Lexus GS
Pärast 2005. aastat läks mudel täielikult üle Lexuse kaubamärgile GS. See oli kolmas põlvkond, mida toodetakse tänapäevalgi. Autode välimus ei erine palju, peamiselt tagumise kaitseraua poolest - Toyotal on seda palju vähem kui Lexusel. Mitmesugused ja udutuled. GS-il pole väljalõikeid nende all ja keskosa näeb välja monoliitsem.
Kõigil "Aristo" autodel on salongi sees täiendav keskkõlar, seda ei olnud Lexuse modifikatsioonides sisse lülitatud, kuid viimase kliimaseade on informatiivsem, kuna õhu temperatuurianduri jaoks on nupp. Toyota raadiosalvesti on funktsionaalsem, saate seadistada erinevaid kajaefekte.
Aristo kompenseerib istmesoojenduse puudumise õhupuhastiga. Lexusel seda elementi pole. Esimesel juhivisiiril on ainult dokumentide fiksaator, kuid seda on vähem mugav kasutada (vastavalt autojuhtide ülevaadetele). Armatuurlaual on läbipõlenud tagatule indikaator. See valik pole GS-i jaoks saadaval. Kuid Lexusel on elektrooniline läbisõidunäitaja.
Euroopa "Lexusel" on tagumiste udutulelaternate sisselülitamiseks nupp, olemas on tulede korrektor. "Aristol" on valgusandur, peeglite jaoks on kokkupandav funktsioon.
2005. aastal välja antud Lexus GS toodeti kahte tüüpi mootoritega, samal ajal kui tagavedu oli pikka aega saadaval. Interjöör oli varustatud kvaliteetse nahaga, üllast tüüpi puiduga. Kolmanda põlvkonna "Aristo" funktsioonide hulgas on pehmem vedrustus ja "tühi" rool.
Erinevalt Toyota kahest esimesest põlvkonnast on Lexust Venemaa turul lihtne osta. See sai kuulsaks uute V-kujuliste hammasrataste, ainulaadse viienda põlvkonna D4 otsese sissepritsesüsteemi D4 ja elektrooniliste kütusepumpade poolest. Auto uusimad versioonid on varustatud kõige kaasaegsema varustuse, hüdraulilise vedrustuse, omaniku automaatse tuvastamise ja iseparkimisega. Auto funktsioon on helistada hädaabiteenustesse ja hoida eemal oleva autoga kaugust.
