CVT leiutati ja patenteeriti 19. sajandi lõpus, kuid esimesed CVT-ga autod tootis 1950. aastatel DAF. Nendel aastatel tootis see Hollandi ettevõte väikeveokeid ja autosid. CVT-sid hakati motorollerites ja sõiduautodes massiliselt kasutama alles 80ndatel ja 90ndatel.
CVT-seade
Variaatorit saab omistada ühele automaatkäigukasti sordile. Variaatorikastiga auto omaniku jaoks ei erine juhtvalija ja režiimid klassikalisest automaadist.
Kõige esimese variaatori inimkonna ajaloos leiutas Leonardo enne Vincit 1490. aastal. See oli see, kes sõnastas kõigepealt selle töö põhimõtted ja tegi esimesed joonised, mis kujutasid rihmarattaid ja vööd.
Variaator on paigutatud erinevalt. Variaatori põhiosad on kaks kitsenevat rihmaratast, mis on üksteise suhtes vertikaalselt kinnitatud. Nende vahele on kinnitatud terasvöö. Sujuvalt mööda koonuseid liikuv vöö muudab astmeteta käigukasti primaarse (sisend) ja sekundaarse (väljund) võlli vahelist ülekandearvu.
Ilmselgelt tähendab sujuv pöördemomendi muutus auto sujuvat kiirendamist ilma jõnksutamata ja jõnksutamata, samuti kõrget kütusesäästlikkust võrreldes muud tüüpi käigukastidega. Paljud CVT-d on varustatud manuaalse käiguvaliku funktsiooniga. See tähendab, et sellistel mudelitel on kindel arv fikseeritud vahemikke, mis simuleerivad teatud kiirusi.
Variaatori eelised ja puudused
Variaatori üks olulisemaid eeliseid on sujuv kiirendus ja efektiivsus, võrdlev lihtsus ja disaini madal hind. Mootor töötab pidevalt optimaalsetes tingimustes, nii et see ei koorma üle ega jõua kriitilistesse punktidesse. Mootori ressurss suureneb, heitgaasides väheneb müratase ja kahjulike ainete heide.
On ka puudusi: näiteks võimetus kanda suuri koormusi. Seetõttu on tõukerattad ja väikese võimsusega linnaautod variaatoritega varustatud. Ehkki AUDI uusimad arengud suudavad pakkuda 200 hj, "seedib" NISSAN CVT mudel 234 hj. ja on paigaldatud ristmikule. Samuti ei saa CVT-käigukastiga autod pukseerida raskeid haagiseid ega muid sõidukeid ilma ülekande enneaegse rikke ohuta.
Rolleritel, mootorratastel, ATV-del, jettidel ja mootorsaanidel kasutatakse CVT-sid tavaliselt spetsiaalsest kulumiskindlast materjalist vööga. Võimsatel autodel kasutatakse rihma asemel terasketti.
Samuti ei ole CVT kohandatud agressiivseks sõidustiiliks. Muidugi on paljudel mudelitel sportlik režiim, kuid variaatori pidev töö oma võimete piiril vähendab selle ressurssi dramaatiliselt. Ja kuigi režiimis "gaas põrandale" ületab variaator automaatkäigukasti, ei möödu see jälgi jätmata.
Sarnaselt klassikalise automaatkäigukastiga mudelitele ei saa ka CVT-ga autosid pukseerida üle 50–100 km. Kategooriliselt ei soovitata CVT-käigukastiga autodel libiseda ja võimalusel vältida maastikuolusid.
Variaatori teine suur puudus on teenindamise raskused. Auto CVT-d vajavad käigukastiõli vahetamist iga 50 tuhande ja rihma - iga 100–150 tuhande järel. Motorolleritel peetakse variaatori rihma tavaliselt tarbekaubaks. Iga variaator on mõeldud teatud koguse ülekandevedeliku jaoks, mille taset tuleb jälgida. Variaatorit juhtiv elektroonika saab andmeid paljudelt autos asuvatelt anduritelt ja vähemalt ühe anduri rike võib põhjustada kogu variaatori vale töö.
