Milleks generaatorit kasutatakse ja kuidas see töötab? Paljud inimesed mõtlevad, miks generaator ei tööta, kui rootori mähisele pinget ei rakendata? Ja see ei toimi põhjusel, et EMF-i esinemise tingimus juhis ei ole täidetud.
Sõidukil on vaja elektrigeneraatorit vooluahelate toitmiseks ja aku laadimiseks mootori töötamise ajal. Klassikalise seeria VAZ-idel, nagu ka hilisematel mudelitel, kasutatakse generaatoreid, mille põhimõte on sama. Erinevusi täheldatakse ainult üksikute elementide kujundamisel. Seega kasutatakse sõltuvalt automudelist erineva võimsusega generaatoreid. Kui autode esimestel eksemplaridel oli vähe energiatarbijaid, siis hiljem nende arv kasvas, oli vaja suurendada jõuallika võimsust.
Generaatori põhimõte
Kui võtate lahti VAZ-generaatori, siis saab eristada kahte osa - rootorit ja staatorit. Pange tähele, et generaator on alalisvoolumasin. See tähendab, et liikuvas osas on mähis, mis nõuab täiendavat jõudu. Milleks on rootori pinge? Püüame sellest küsimusest aru saada.
Staatoril on kolm identset mähist, millest pinge eemaldatakse. Kui rootor pöörleb staatori mähise sees ilma ühendatud toiteallikata, ei indutseerita elektromagnetvälja viimases, kuna füüsikakursuse põhjal on teada, et elektromagnetväli indutseeritakse juhi liikumisel magnetväljas. Mida tuleks teha? Tarnime rootori mähisele stabiliseeritud pinge. Ja konstruktsioonis pole mõtet kasutada püsimagneteid, kuna see muudab generaatori tootmise väga kalliks.
Saame teada, et rootori mähises voolab vool, mis tekitab juhi ümber teatud magnetvälja. Pärast generaatori väntvõlli küljest lahti keeramist saame vastavuse põhitingimusele - magnetväli liigub mähise sees. Järelikult ilmub EMF ja mähise otstesse ilmub potentsiaalne erinevus.
Millest koosneb VAZ-generaator?
Kõige tähtsam on keha, mille saab jagada kolmeks põhikomponendiks. Need on kaks laagritega kaant ja generaatori mähisega keskosa. Väntvõlli pöördemomendi edastamiseks kasutatakse rootori rihmaratast. Varasematel VAZ-i mudelitel kasutati kiilriistu. Ja ainult kümned neist olid kõigepealt varustatud mitme soonega laiade vöödega. Tulenevalt asjaolust, et rihm on lai ja sellel on palju soone, õnnestus rihmaratta läbimõõt poolitada.
Laagrid, mis vastutavad kogu mehaanika stabiilse töö eest, on paigaldatud esi- ja tagakaanele. Esiosas seisval on kõige suurem kulumine, kuna vöö mõjutab seda tohutult. Kuid siis pole elektroonika siiski täiesti kaasaegne, selles pole midagi keerulist. Kolm paari pooljuhtdioodidest, mis on ette nähtud kolmefaasilise vahelduvvoolu muundamiseks alalisvooluks.
Pulsatsiooni silumiseks on väljundisse paigaldatud kondensaator. Tavaline elektrolüütkondensaator, sellel pole konkreetseid omadusi. Rootorile on paigaldatud harjamehhanism, mis asub relee regulaatoriga samas korpuses. Varem paigaldati nii mehaanilised kui ka keerukate ahelate järgi valmistatud regulaatorid. Kuid hiljuti on ühele pooljuhtkristallile valmistatud regulaatorid populaarsust kogunud. Need on odavad ja lihtsad.
