Need, kes on vaadanud filmi "Topeltkiired ja vihased", kujutavad ette, mis on kiiruse vajadus. Ja kui valgusfoori juhil on soov libisevate ja kilisevate rehvidega ära jõnksutada, siis see on potentsiaalne tänavatänavasõitja, kes armastab reegliteta linnasõitu.
Tänavatänavasõitjad pole hullud, kellel pole seisupidurit ja kes on valmis su tagumist kaitserauda 100 meetri jooksus suudlema. Tõelised tänavasõitjad ei kiirusta öösiti linnade tänavatel, rikkudes liikluseeskirju.
Tänavasõitjatel on reeglid, millest peamine on mitte õnnetuste tekitamine. Seetõttu lähevad tänavatänavasõitjad talvel linna äärealadele ja sõidavad kedagi häirimata läbi lumehunnikute. Ja isegi suvel sõidavad need äärmuslikud tüübid ainult teatud piirkonnas, juba oma tuttava ja "hästi kulunud" linna piirides.
Nagu ütleb üks Barnauli tänavasõitjaid Igor (muide, vaimulik), kogunevad suvel autojuhid keskväljakule sagedamini. Nad joovad õlut (need, kes ei võistle), arutavad viimaste uudiste üle ja sõidavad kaks korda, näiteks alustades mahajäetud öötänavatel. "400 meetri jooksul saate oma auto võimsust ja kiirust enamat näidata."
Hullus ilma reegliteta
Nagu selgus, pole tänavasõit spetsiaalselt lavastatud etendus, vaid pigem ühiste püüdluste ja huvidega inimeste koosviibimine. Tavaliselt koguneb öösel kuu ja laternate valguses inimeste pilv mitmesugustesse autodesse - alates vene "üheksakümne üheksandast" kuni jaapani Mazda Neo. Intervjueerijal Igoril on kaks autot: üks on võidusõiduauto, teine on igapäevaseks linnas ringi sõitmiseks (ehkki teist sõidab ta vahel hullumeelselt). Kõigi autode tagumistel akendel on kleebis linna tänavasõitjate klubi sümbolitega - eristav märk, mille järgi nad saavad enda omad hõlpsasti ära tunda.
Tänavasõit hobi korras
Võidusõitjate võitja loorberid antakse sellele, kes esimesena läbib mõõdetud sadu meetreid - tavaliselt 204 või 408 meetrit. Aga kui te ei oska sõita, on parem kohe tunnistada: nad õpetavad teile kõike ja näitavad teile kõike. Kiirused pole siin ju "mitte lapselikud" - kuni 250 km / h. Kogenud tänavasõitja Ilya sõnul saab „ka võistlemata tehniliste omaduste järgi kindlaks teha, milline auto esimesena kohale jõuab. Suvel sõltub võit autost."
Kuid talvel mängib olulist rolli juhi oskus. Hea ja isegi väga hea kogemus on siin asendamatu. Tõepoolest, libedal teel suusahüppes ei mahu kõik järsu kurvi.
Tänavasõit on reeglina lihtsalt hobi, mitte elukutse. Kõigil tänavasõitjatel on tööd ja nad sõidavad kõige sagedamini samade autodega, millega öösel võisteldakse. "Maanteehuligaanide" ridu täiendavad üliõpilased, politseinikud, ärimehed ja isegi, vaata, vaimulikud. Need on peamiselt tugevama soo esindajad. Seal oli vaid üks või kaks tüdrukut. Haruldane võidusõitja pääseb starti. Kuigi keegi ei keela seda.
Tänavasõitjad keelduvad külalisi, sõpru ja uudishimulikke autosse panemast, väites, et auto massile lisatakse veel üks sentner. Iga tänavasõitja teab, et mida kergem on auto, seda kiiremini see mööda teed kulgeb. Kuigi on võimalik, et nad lihtsalt hoolivad oma sõprade elu ohutusest. See "mäng" on ikkagi mõnevõrra ekstreemsem kui mingil rajal suure kiirusega sõitmine.
Tänavasõitjad versus mannekeenid, naised ja väikebusside juhid
Põhimõtteliselt käituvad tänavasõitjad igapäevaelus alandlikult ja seaduskuulekalt. "Aga ainult siis, kui nad ei hiline," täpsustavad tüübid. Liikluspolitseinikke nad ei karda, kuid eelistavad mõnest autojuhist mööda minna. Tänavasõitjatel on kolm ebameeldivat autojuhikategooriat:
1. "Teekannud". Need inimesed istuvad rooli ainult vajaduse korral. Sõites ei mõtle nad teele, vaid näiteks kommunaalprobleemidele ja suveks toiduvarudele.
2. Väikebussijuhid. See tüüp isegi ei kahtlusta sellist mõistet nagu "juhtimiskultuur". Nende arvates on võimalik rida-realt ümber ehitada ilma "suunatuledeta" või proovida vasakult rajalt kiirusel 90 km / h proovida järsult ümber ehitada, aeglustada ja koguda kõrvalistelt hääletavaid reisijaid.
3. Naised. Need pole üldse granaadiga ahvid. Siiski pole isegi vaja tõestada, et nende jaoks on olulisem fooris huuli toonida, kui õigel ajal kohapealt maha saada.
