Auto ostmisel lähtuvad nad tavaliselt mootori võimsusest, pakiruumi mahust, salongi sisustusest. See pole siiski kogu auto: ohutuse ja sõidumugavuse loob just vedrustus. Kaasaegsetel autodel kasutatakse mitut tüüpi vedrustusi, millest igaüks on mõeldud kasutamiseks konkreetsetes tingimustes.
Kaasaegse auto vedrustus on keeruline disain, mis eeldab mehaanika, pneumaatika, hüdraulika ja isegi elektroonika elementide olemasolu. Mitme süsteemi edukas kombinatsioon võimaldab teil autoga mugavalt sõita, mitte tunda tee karedust. Vedrustuse teine ülesanne on siduda auto kere ja selle rattad ühtseks tervikuks. Autotehnika koidikul oli teada ainult sõltuv vedrustus. Hiljem töötati välja edukam iseseisev, pooliseseisev süsteem. Mõlemal on omad plussid ja miinused.
Sõltumatu peatamine
Siin pole mõlemad rattad kuidagi ühendatud või on nende mõju üksteisele tähtsusetu. Sellise süsteemi üks silmatorkavamaid "esindajaid" on Zhiguli siduriga esivedrustus (klassikaline). Ratas on riputatud kangide paarile, mille välised otsad on hingedega ratta külge ühendatud ja sisemised otsad on kinnitatud auto kerele. Sellisel süsteemil on hea rataste kinemaatika. Puuduste hulgas on madal vedrustuse liikumine, raskused esiveolistele autodele kinnitamisel.
Mercedese insenerid pakkusid välja veel ühe võimaluse iseseisvaks vedrustuseks. Disain sisaldab 5 torukangi; 2 neist toetavad ratast ja 3 annavad soovitud asukoha ruumis. Sellisel mitme lüliga süsteemil on kinemaatika osas häid eeliseid - autoga on mugav sõita iga kiirusega. Vedrustus on üsna kallis, seetõttu paigaldatakse see peamiselt Executive kategooria autodele.
Kuid MacPhersoni süsteemi peetakse õigustatult "bestselleriks" sõltumatute peatamiste perekonnas. Siin on ka alumised käed keha külge kinnitatud, kuid esivarred on sisuliselt muutunud vedrutoetusteks ja tugedeks. Tarbijate seisukohalt pole see disain võrreldes "Zhigulevskaya" -ga mugavam. Lisaks - vähemates osades, mis on tootjate jaoks oluline. MacPhersoni tugijalad kinnituvad esiveolistele sõidukitele. Esialgu oli see süsteem mõeldud "väikeste autode ja heade teede jaoks". Seetõttu toob purustatud teekattel sellise vedrustusega sõitmine kaasa nii vedrustuse kui ka kere hävimise.
Poolsõltumatu vedrustus
See võtab vahepealse koha sõltumatute, sõltuvate süsteemide vahel. Struktuurselt on see paar haaratsit, mis on kinnitatud ristliikmega. Seda tüüpi vedrustuse kasutamine on võimalik ainult taga - see on paigaldatud peaaegu kõigile esiveolistele sõidukitele. Vene autode hulgas on need mudelid VAZ2108-VAZ2115. Sellise vedrustuse eeliseks on hea kinemaatika, väike kaal ja lihtne disain. Miinus - paigaldamisvõimaluse piirang, - lihtsalt mitte vedav tagatelg.
Selle tulemusena võib järeldada, et kasutatakse poolisõltumatuid ja sõltumatuid suspensioone. Esimene võimalus sobib ideaalselt esiveoliste sõidukite tagateljele. Teist tüüpi vedrustus tuleb valida vastavalt töötingimustele; kui need on head teed, siis teeb MacPherson seda; kui peaksite sõitma üle muhkude, siis on parem valida õõtshoobadega vedrustus. Kui vahendeid on piisavalt ja väljasõidud tehakse kvaliteetsel teekattel, saate valida mitme lingiga süsteemi.
